沈阳北站于1990年落成,为东北地区最大的铁路客运站、中国五大铁路交通枢纽之一,素有“东北第一站”之美誉。“沈阳北站”向西,经京沈铁路与山海关、北京相连;向北,经由哈大铁路与长春、哈尔滨相望;向东,经沈吉线连接抚顺、吉林市;向南3公里通过沈阳站,可直抵鞍山、大连、丹东,是东北地区与外界联通的咽喉。

中文名称
沈阳北站
外文名称
Shenyang Bei Railway Station
地点
沈阳市沈河区北站路102号
竣工时间
1990年12月22日
隶属单位
沈阳铁路局

1简介

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沈阳北站沈阳北站

沈阳北站由铁道部第三勘察设计院勘测设计,于198611月开工,19901222日建成。车站主体建筑面积6万多平方米,车站部分共3层,有4排自动扶梯、7座高架候车室,以及6个高站台。“沈阳北站”是东北地区最大的铁路客运站,距北京站868公里,距哈尔滨站544公里,距长春站300公里,距沈阳站3公里。沈阳北站与沈阳站、沈阳南站20158月通车)、苏家屯站共同组成沈阳地区四大火车站。成为东北地区和环渤海地区综合铁路交通枢纽。

2车站布局

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沈阳北站沈阳北站

沈阳北站北出口广场占地面积约1万平方米。其中,公交停车场4000平方米。建有出租车进出站通道。沈阳北站北出口,为集公交、出租、地铁、火车“零换乘”为一体的综合枢纽。

沈阳北站南广场建成北站高架送客通道长643米,距离地面高度10米,行车道桥宽12米,送客通道的落客区长120米,最宽处33米,可同时提供50个落客车位。北站送站的车辆可以走高架送客通道,北站路由东向西的车辆可以从东侧上桥口直接进入高架送客通道,送客后由西侧下桥离开。由北站路西向东的车辆可以在惠宾街左转进入高架送客通道。

3车站特色

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沈阳北站沈阳北站

高站台

“沈阳北站”各个站台,均为高站台,成为东北地区唯一采用高站台的车站。 

“高站台”即“等高列车地板站台”,为目前国际上普遍采用的站台。站台高度与列车出口近似等高。我国列车第6次大提速后,为适应动车组部分型号列车通行,目前,全国各大车站普遍推广高站台。

无柱雨棚

“沈阳北站”建有中国内地跨度最大、高度最高的“无站台柱风雨棚”,由国内知名焊接专家李荣浩发明、中铁钢结构公司承建,成为继北京西站、北京站之后,中国内地第3个建有钢柱结构、无站台柱风雨棚的车站。

枢纽站

“沈阳北站”位于哈大线、京沈(哈)线、沈吉线的交汇处,是沈阳以北地区,出入山海关的必经之站,地理位置十分重要,每天都要有200余列车次在此停靠。

4车站历史

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沈阳北站沈阳北站

上世纪初:“京奉铁路”仅修到皇姑屯

1907年,“京奉铁路”宣告开通,由于受到日本侵略者南满铁路阻碍,当时的“京奉铁路”,只能修到当时的郊区皇姑屯;直到191111月,“京奉铁路”才得以通到市区,车站设在当年的西星寺附近,取名“奉天新站”,以区别南满铁路的奉天驿。1913年,“奉天新站”移址重建,名为“奉天城站”;1927年,“奉天城站”再度改建动工。19274月,“京奉铁路”易名“北(平)(辽)宁铁路”。该车站完工后,定名“辽宁总站”。

1931年,“九·一八事变”后,日本侵略者将“辽宁总站”改名“奉天总站”。但是,北宁铁路局拒不承认这一站名,在其列车时刻表上,仍注以“辽宁总站”。1945年,抗战胜利后,该站改称“沈阳北站”。

抗衡“满铁”:张作霖修建“老北站”

上世纪二十年代,为发展民族铁路运输事业,与日本侵略者经营的“南满铁路”抗衡,张作霖和奉天当局,决定在兴奉大街(今总站路)北侧,“京奉铁路”(后改称“北宁铁路”)终点处,修建“奉天新站”(后改称“辽宁总站”)。“奉天新站”于1927年动工,1930年建成,总面积8485平方米,成为当时我国最大的铁路客运站。

沈阳人习惯称呼“辽宁总站”为“老北站”。当年,兴修“老北站”是个浩大的工程。据说,当时联合了几位商人的资本,才使“奉天新站”得以如期完工。在上世纪三十年代初期,沈阳站是日本侵略者控制的“南满铁路”大站,中国旅客很少能在沈阳站上下车。由于“老北站”毗邻北市场,饭馆、旅店、茶楼、戏院、浴池、电影院遍布其中,于是,从“老北站”站前,直到北市场一带,便成为当时沈阳最热闹的地界,“老沈阳”人称“杂巴地”。

功莫大焉:“老北站”服役半个多世纪后退役

新中国成立后,“老北站”继续发挥其功能,并与当时的沈阳站(时称“沈阳南站”),成为东北地区最重要的两个特等站。由于“老北站”地处沈阳市区中心,铁路线与黄河大街平面相交,随着城市人口不断增长、机动车不断增多,严重影响了车辆及行人通行。所以,改革开放后,“老北站”被列入沈阳铁路枢纽改造规划之中,计划修建新北站。于是,来往于“老北站”的列车一年少于一年,直至处于待迁状态。

1988625日,“老北站”停止办理一切客运业务,作为铁路车站功能至此结束。

“辽宁总站”:胜过日本侵略者“满铁”车站

“辽宁总站”设计新颖独特,造型庄重高雅,具有欧洲古典建筑与中国传统建筑相结合的特色。雄伟高大的“辽宁总站”建筑面积,大大超过了当时由日本侵略者控制的南满铁路今沈阳站,并且货场、行李房、餐厅、旅馆、车站广场等设施一应齐备。当年,“辽宁总站”不仅是极富近现代风格的“北宁铁路”最大、最好的车站,而且也是上世纪三十年代初,沈阳最宏伟的城市建筑之一。

1931319日辽宁总站建成并投入使用,由于北宁路与沈海路(沈阳至海友)的接轨,使东北的旅客昼夜间可奔赴京津,也使关内慕名沈阳(奉天)的旅客蜂拥而至,并可直抵海龙、吉林,从而促进了关内外人员的来往和物资的交流。辽宁总站既是北宁路的终点,又是沈海路的新起点,既是沈阳铁路系统的中枢之一,又是连接北宁、沈海这两条铁路的总站,每天运送的物资源源不断,上下车的旅客多达几万人。因而有力拉动了沈阳经济的发展,同时也加速了北市场的建设与繁荣。

2003年,“辽宁总站”被定为省级文物保护单位。

铁路动脉:重新整合扩建沈阳新北站

新中国成立后,为改变沈阳北站和沈阳站各成体系、布局零乱、设备陈旧等状况,几经扩建改造,终使“沈阳北站”成为东端连接哈大、沈吉、沈丹各线,西端与京沈、京广、京沪、京包等铁路线相通的重要车站。

1986年,铁道部决定:再次扩建“沈阳北站”。当年的国务院副总理李鹏,亲自来到沈阳,参加了新“沈阳北站”的奠基仪式,并题写了“沈阳北站”站名。19901222日,新“沈阳北站”及其站房、列车到发场、机车折返段、客车技术作业站等设施悉数竣工,并投入使用。自此,一座现代化的车站,屹立在“京哈铁路”大动脉上。

参考资料

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[1].火车网:沈阳北站
[2].新华网:沈阳北站

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标签: 沈阳 车站 地点

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  • 更新时间:2015-05-11
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