歼-11战斗机是中国生产的一种重型战斗机,为第四代战机。歼-11是获得俄罗斯授权生产的Su-27SK,由沈阳飞机公司建立生产线,俄罗斯供应主要零件与系统后建立生产与组装能力。之后,沈飞以苏-27的气动外形加上国产的航电和武器系统等开发了衍生机型歼-11B、歼-11BS,在性能上有所改良。

  • 品    牌 歼-11 
  • 生产厂商 中航工业沈阳飞机工业公司 
  • 参考价格 3300万美元 
  • 最高时速 2876km(2.35马赫) 
  • 标准座位数 1-2 
  • 尺    寸 21.9m×14.7m×5.93m 
  • 作战半径 1500km 
  • 最大航程 3790km 
  • 战机种类 重型制空战斗机 
  • 设计单位 前苏联/俄罗斯苏霍伊设计局 
  • 参考机型 苏-27SK 
  • 国产首飞 1998年12月16日 
  • 衍生机型 歼-11B、歼-11BS、歼-15、歼-16 
  • 代    次 三代半 
  • 计划制造数量 200架 
  • 实际完成数量 105架(原厂提供的零件) 
  • 生产方式 引进生产线,组装零件 
  • 生产权限 授权生产

1历史

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歼-11歼-11

    1989年苏共中央总书记戈尔巴乔夫决定改善中苏关系访问北京。莫斯科迫切希望改善与北京的关系,戈尔巴乔夫为此送出了一份厚礼重启中苏军事合作。1989年9月苏联《红星报》发表了对总参谋长沙波什尼科夫大将的专访,他表示如果中国希望获得米格-29之类的高性能飞机,“苏联政府认为不存在政治障碍”。外界把他的话看作是中苏全面和解的发轫。

苏-27因其性能先进,当时只装备苏联国土防空军,即便在苏联国内也没多少人知道它的存在。正因如此苏联在最初的谈判中,不愿出售苏-27。1990年5月31日由中共中央军委副主席刘华清率领的高级别代表团访问了莫斯科。这次访问中双方签署了《会议纪要》,中国购买苏联武器的工作进入程序化谈判阶段。正是在那次会谈中,中国军人了解到除了米格-29战斗机之外,苏联还有更先进的苏-27。苏联空军在机密的库宾卡基地向客人们现场展示了苏-27战机。苏-27的优越性能让中方大为赞赏,坚定了中方引进苏-27的决心。据米高扬设计局总设计师别里雅柯夫回忆,苏联真正希望推销的是米格-29,因为该机航程短,属于战术飞机。但在会谈中途休息和进餐的过程中,那些曾在苏联留学的中方领导人与苏方领导人共同回忆起两国并肩前进的岁月,苏联官员被那段激情燃烧的岁月所感染。在中方代表团即将离开之际,苏方代表突然向中方转达说:苏联政府原则上批准出售苏-27给中国。

1992年6月27日首批共12架苏-27战斗机,其中包括8架苏-27SK单座型和4架苏-27UBK双座教练型,由俄罗斯后贝加尔军区吉达机场起飞,经蒙古于当日上午10时15分安全飞抵中国空军芜湖基地。苏-27正式加入了解放军空军装备序列。1992年11月8日,所有订购的战斗机全部交付,因负责生产苏-27UBK的伊尔库茨克飞机制造厂当时已停产,我军订单不足以重启生产线,首批引进的苏-27UBK中有苏-27UB掺杂其中,经中方交涉,额外得到了两架供研究测试使用。对于俄罗斯来说,似乎更愿意向中国销售的是产品而不是技术。但在中国方面强烈要求技术转移,否则该机的采购量将不超过48架的压力下双方于1993年8月展开谈判。在经过3年的拉锯之后,1996年12月6日,俄中签订了转让苏-27生产许可证的协定,整个合同总额估计为25亿美元。

根据合同,中国在中国航空工业第一集团属下的沈阳飞机制造公司(112厂)在15年时间内制造200架苏-27(年产约14架),其中第一批苏-27的机体全部由KnAAPO提供,以后批次的机体逐步过渡到由中国航空工业根据俄罗斯转让的全套工艺文件自行制造,但俄罗斯仍然提供全部200架飞机所需的发动机、雷达及电子设备、机载武器。中国沈阳生产的苏-27不允许出口给第三国。如果生产数量达不到要求可以要求俄罗斯生产。

2国产化进程

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歼-15舰载战斗机5机编队歼-15舰载战斗机5机编队

    中方与苏联/俄罗斯洽谈引进苏-27一开始就立足于引进其生产线。当然无论从学习、掌握的角度看,还是从应付紧迫局势的角度看,首期购买一定数量的苏-27也是非常必需的。1990年11月在中方的不懈努力下,双方终于达成关于引进首批苏-27SK战机的双边协议,这是自建国以来数额最大的引进行动,也是苏-27首次对外出口。

1992年6月27日首批共12架苏-27战斗机,其中包括8架苏-27SK单座型和4架苏-27UBK双座教练型,由俄罗斯后贝加尔军区吉达机场起飞,经蒙古于当日上午10时15分安全飞抵中国空军芜湖基地。苏-27正式加入了解放军空军装备序列。1992年11月8日,所有订购的战斗机全部交付,并额外得到了两架供研究测试使用。之后中俄之间继续苏-27的贸易,包括上述12架苏-27在内,中国共有苏-27SK和UBK共26架。1995年中国采购第二批,但型号变为更先进的苏-27SMK,共24架。另一个说法是到此时中国获得苏-27SK和UBK共48架。

根据客户的意见,苏-27SMK飞机作了三方面的改进。

一、增加空中受油能力和增挂副油箱,空中加油管装在机身左侧,不用时可以收放以减少飞行阻力。机翼下3号和4号挂架可各挂一个500升副油箱。机翼内油箱容积也稍加大,油量增至9965千克,这样SMK即使不进行空中加油,在带副油箱飞行、用完投掉的情况下,航程可达4390千米,这个距离相当于从北京可直飞新加坡。如只进行一次空中加油,可飞行5200千米。最长留空时间约7小时。二、SMK增加了对地攻击能力。最大外挂重量从S型的4000千克增加到8000千克。

可使用多种空对地导弹。例如每枚重量330千克的无线电指令制导的X-25PD型,每枚重量640千克的电视制导的X-29TD型,每枚重量680千克的反辐射导弹X-31P以及每枚重量875千克的电视制导的X-59K型等。也可以挂KAB-500KR激光制导炸弹和多种非制导炸弹、火箭等武器。增加使用R-77先进空空导弹的能力。仍装有GSH-301 30毫米航炮,150发炮弹。三、导航和电子设备改用最新改进型号,可以根据客户要求换装西方电子设备,如法国仪表着陆系统、多功能彩色显示器。

随后军方与航空制造部门之间展开了仿制苏-27的争论。空军认为用苏-27替换歼-6、歼-7机群是非常有效而快捷的办法,而自行研制的新一代战斗机短期内无法装备服役。但对于航空工业部门,研制自己的战斗机意味着保持国家航空科研的实力,更重要的是关系到自己的饭碗。因此航空工业普遍希望将苏-27上获得的先进技术用于改进国产战斗机,如用AL-31F发动机装备歼-10战机,用R-27、R-73空空导弹装备歼-7歼-8。因此航空工业部门认为仿制苏-27将直接影响到国内的项目。此外,航空行业内部还存在着畏难心理,部分人员甚至抱着歼-8II不放,认为无需仿制苏-27。之后中央作出了“两条腿走路”的决心,既要独立研制新一代战斗机,又要尽快将苏-27国产化。国产化的苏-27将命名为歼-11。

俄罗斯其实不想出售生产线,只想出售成品赚钱。中方谈判时发出了“最后通牒”,如果得不到生产线,采购量将不超过48架。1993年,双方商定由俄方提供零部件和技术,帮助中国企业联合生产苏-27,基准型号为苏-27SMK,引进设备金额约1.5亿美元。1993年10月中央军委将苏-27正式列入空军装备发展序列,由沈阳飞机工业公司负责仿制生产。1993年11月中国航空工业总公司与解放军总参装备部联合发出关于仿制苏-27与AL31F涡扇发动机的文件。苏-27战机的改装仿制工作正式全面展开。

沈飞工业公司是国内最早成立、规模最大的战斗机生产基地,被称为“中国歼击机摇篮”。可惜沈飞后劲不济,在独立研制的新战斗机的竞争中败给了后起之秀成都飞机工业公司。这当然有国家扶持创业相对较晚、基础相对薄弱的成飞的原因,但也有沈飞内部的原因。沈飞的拳头产品歼-8系列战斗机外销工作非常差劲,而成飞公司的歼-7M/P则赚了不少外汇。

沈飞上述局面的原因是复杂的,但公司内缺乏拼搏向上的精神是主要原因,总是希望国家给予项目投资,而不是自行打开市场大门。其歼-8系列可以说是这一精神状态下的代表作,性能非常的一般化,交差思想严重。其改进型一改再改,性能流于平淡,结果军方根本看不上,外国人更是只考虑歼-7系列。即便在我国航空军用电子设备技术水平大幅度提高的背景下,反复改进的歼-8II系列仍未能成功外销。

获得国产苏-27的主导权,让沈飞公司绝处逢生。根据协议俄方分三年提供120套散件,由沈飞公司负责组装,并按20%的年进度将苏-27国产化。俄方将提供技术支援与人员培训,并与中方合作改建沈阳飞机工业公司。

苏-27的国产化是分多个步子走的,开始时进行进口组装,之后不断提高国产率,最后仿制雷达、发动机,全面实现国产化。最初将采用散件组装的形式,至2002年根据公开报道判断,组装已获得成功。此后进而谋求提高国产化程度,逐步加入自己的产品和改进,例如优于俄罗斯相应产品的国产电子设备等,最终彻底提高国产歼-11的技术水平。据称届时将出现歼-11B这一型号。从俄罗斯订购的SK成品机在80架左右,整个协议的金额约在60亿美元上下。1996年,俄罗斯正式批准了向中国出口200架苏-27SK战斗机生产许可证的合同,总价值25亿美元(一说60亿美金)。

需要补充说明的是,关于苏-27的中俄协议分两部分,一是改造沈飞,引进生产线仿制;二是俄罗斯向中国提供苏-27SK的成品及散件,总数量为200架。先引进24架苏-27SK成品,后由中国组装进口散件。此外有一条很重要的补充协议,当中方国产化进度跟不上时,由俄罗斯提供成品机补上。台海形势也要求立即装备更多的先进战斗机。国内率先装备苏-27的部队包括负责模拟主要假想敌的“蓝军”部队,此前“蓝军”由于缺乏先进战斗机,模拟停留在较低的水平上,影响练习效果。还有一种说法是俄罗斯送到中国的部分苏-27是直接从防空军现役部队中过来的“二手货”,据说但因为俄厂家全新生产的苏-27质量水平有波动,虽然苏联解体前装备的苏-27到我们手里就等于“二手货”,但却比全新生产的要好用。

2013年中,空军在中国空军西北某基地合同战术训练中心打响了一年一度的红剑演习,空军主力歼-11编队模拟突防敌后方指挥中心。经过多轮苦战,歼十编队在预警机和地面防空部队的配合下,侥幸击落了突击编队。 红剑演习是空军目前规模较大、仿真程度较高的高层次训练。金头盔飞行员彭礼忠带领歼-10编队拦截突然来袭的歼-11编队。尽管在预警机的指引下,歼-10编队率先发现了突袭机群,但在敌机强烈的雷达干扰下,反遭歼-11率先打击。经过多轮对抗,突袭编队顺利穿过拦截区,并摧毁了蓝方预设的假目标。歼十编队费尽心力,终于在地面导弹和预警机的帮助下,艰难的赢得了胜利。这段演习实际上是模拟重型战机突防。从歼-11被击败的情况看。面对拥有预警机-防空导弹-战斗机的完善防空体系,重型多用途战斗机在没有掩护的情况下突防,要完成任务仍然困难重重。携带对地弹药和大量燃料的歼-11,面对采用空优挂载的歼-10,空战中若不抛弃弹药放弃任务——对地打击,则难以在空战中取胜。

苏-27的机械制造技术是中国未曾体验过的,需要一个全新的学习、掌握过程。北京航空制造工程研究所先行对苏-27的制造技术开展分析研究并形成指导文件,翻译编写了《飞机结构工艺初探》、《飞机机体关键制造技术分析》等大量资料,加快了沈飞具体学习、掌握制造技术的步伐。

经过努力,第一次在国产苏-27飞机主承力结构中大量采用了钛合金焊接结构;获得了整体壁板压弯成形、防尘隔栅电火花加工、钛合金化铣、电子束钎焊散热器等科研成果;完成了电子束焊接起落架项目,为国家和用户节约了资金,也使电子束焊接设备及工艺技术上了一个台阶。

机体的焊接组件部件近千件,涉及的零件近万件,几乎遍及整个飞机机体。重要的承力构件较多地采用了焊接构件,如高强结构钢起落架的电子束焊,钛合金隔框和梁的潜弧焊,2号油箱钛合金下壁板和进气道防护隔栅采用穿透焊,后机身的钛合金蒙皮壁板采用TIG焊和点、缝焊,铝合金、不锈钢、钛合金导管采用TIG焊、感应钎焊(含现场安装感应钎焊)。通过建线及材料国产化阶段的攻关,对俄罗斯的焊接技术已基本掌握;在承力框上正以先进的EBW取代质量较差的潜弧焊工艺,由于免除反复机加工-焊接-热处理的过程,将明显地提高生产效率和降低成本。在该型机的机载设备建线阶段,除常规焊接方法外,还有电子束钎焊、扩散焊、激光焊真空钎焊等离子弧焊凸焊等工艺。

总体来看,从组装转变到自行生产歼-11,这一过程是迅速而有效的。

苏-27的国产化研制工作中,导弹武器仍需不断的向俄方采购。为解决这一问题,上海航天局八部在中距雷达制导空空导弹武器方面提出对国内现有的霹雳11导弹作适当的改进,用来替代原有的中程导弹。

由于两种导弹的差异,原用的导弹弹射装置无法满足两弹的需要。为此,需对该装置进行少量的改动,使其既能弹射俄式导弹,又能弹射我国自行研制的导弹。

1998年12月16日,沈飞组装的苏-27成功首飞,首席试飞员为空军第一试飞大队大队长付国祥。军委领导亲自观摩了首飞过程。这标志着仿制苏-27工作的第一个胜利。

03批和04批除极少数材料还需要从俄罗斯进口之外,大部分机体原材料和毛坯件都立足于国内生产,因此在航空工业业内常常把03批歼-11作为“11号工程”实现国产化的重要标志。

另外在生产中还对机上设备与部队的国产地面设备的兼容进行分批改进,例如航管应答机、数据链和导引设备、导航与着陆系统、卫星导航设备等;为了方便中国飞行员和地勤人员的操作,对飞机上的大部分俄文标识和显示数据进行了汉化。

歼-11在生产过程中还有一个常被忽略的改进是各种机载设备以及地面保障设备的国产化,苏-27和苏-30战机立足于国内的装备保障计划也包括在内。由于使用非常频繁加上环境影响,部分俄制战机的机载设备和地面保障设备等附件故障频率远超预计(例如由于一个时期里,全军大量二代机乃至一代机部队的飞行员都来“感受”苏-27,导致机载飞行记录仪磁头报废速度是预计的三倍以上),而部队的修理能力还无法从二代机一跃而升到三代机的水准,追加备件订货也遇到俄方的故意抬价等刁难。所以空军急切希望先研制国产化的配件备件。

在得知军队的急需之后,国内各相关院所纷纷加快了对俄制配件的研仿进度,并根据备件的轻重缓急以及替代成品的研制进度,分期分批地在歼-11上进行替代件的试飞考核,逐步解决了外场使用上的困难。

目前所有现役的苏-27/歼-11和苏-30战机已经完全实现国内自主保障,并融入了中国空军和海军航空兵的作战体系。

交付部队后,这105架歼-11和前后原装进口的70多架苏-27基本不加区别混编使用。由于交付时它们的机载电子设备仍然停留在苏-27SK的标准上,因此在服役生涯中也经历了多次升级改进。

最显著的升级是通过对雷达后端部件的改进,它们普遍可以发射R-77型主动雷达制导空空导弹,提高了超视距空战能力。

另外近些年一些后期生产的飞机还进行了加装导弹迫近告警装置、微波辅助着陆系统以及兼容各类国产弹药(除空空导弹外,当时引进的俄制弹药并不多)等进一步的子系统改装。

3性能数据

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外形尺寸

成员:1 (A/B)

全长:21.9m

翼展:17.4m

全高:5.93m

机翼面积:62.04m2

空重:16380kg

重量载荷

最大起飞重量:33000kg

最大载油量:10000kg(内部)

最大外挂武器载荷:8000kg

动力装置

早期:2台俄制AL-31系列涡轮风扇发动机

后期:2台中国产WS-10系列涡轮风扇发动机

机载设备

SUV-27射控系统包括RLPK-27雷达系统、OEPS-27光电系统、Ts-100数位电脑或Ts-101数位电脑(注)、SEI-31综合显示系统、敌我识别系统、资料链遥控系统、自我检测系统、10PM武器控制系统等。

武器设备

10个外挂点:2个翼尖挂点、4个下翼挂点、4个机腹挂点

武器包括

航炮:1们 30 mm GSh-30-1机炮 备弹150发

导弹:R-27,R-77,或PL-12短程空对空导弹;R-73,PL-8X-31 反辐射导弹, X-29L/T 空地导弹

炸弹:KAB-150和UAB-500制导炸弹

4衍生型

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歼-11A

第一架量产型歼-15战斗机100号,其涂装在中国现役军机中颇有特色第一架量产型歼-15战斗机100号,其涂装在中国现役军机中颇有特色

    沈飞的歼-11A战机是根据1998年与俄罗斯苏霍伊公司签订的合同组装的。依照当时的合同,中国将与俄罗斯共青城飞机制造联合体合作生产200架苏-27SK战斗机,飞机的零部件则由共青城提供。 最初合作生产的飞机被证明无法达到要求的性能,这些飞机不得不在俄罗斯的帮助下进行重建,苏霍伊公司官方随后对《简氏防务周刊》称,沈阳飞机工业集团最后生产的歼-11A战机的制造水平胜过了苏霍伊自己制造的苏-27战机。 然而沈阳飞机工业集团最终只制造了104架歼-11A战斗机。

升级后的歼-11A增加的告警装置应该是紫外波段导弹告警系统探头,这一升级使战机具备了全向导弹接近告警能力。同时歼-11A的航电设备也应该得到了升级,虽然无法证实,但一种可能是为歼-11A换装同歼-11B一样的“玻璃座舱”,从而大幅度提升该机的信息化水平。

歼-11B

歼-11新型号由毕红军驾驶完成测试飞行,经过中国自行改良歼-11B,其机体寿命比苏-27提高了10,000个飞行小时,发动机换装太行发动机,推力比AL-31系列更大,电战武器系统雷达皆国产化。当时共制造了6架J-11B原型机,除了第一批次歼-11B继续装备AL-31以外,其他批次都换装涡扇-10。歼-11B换装了性能更强的有源电子扫描阵雷达(AESA)。这使其武器制导系统得到优化,对地/对海精确打击力得到提升。而且歼-11B并非专门为执行对地攻击任务而设计,它的空中作战能力也不差,是一款多用途战机。作为一款载弹量较大的重型战机,其航程更远,可远离中国本土基地发动攻击。英国《简氏防务周刊》推测,歼-11B能同时探测20个目标,并攻击其中的6个,歼-11B还比苏-27增强了对地攻击能力,从而成为真正意义上的重型多功能战机。

最大航程:5200公里

载油系数:37%

机体寿命:15000小时

时速2500公里

歼-11BS

歼-11BS是一种双座型多用途战斗机,其研制工作始于2007年。同年6月,曾有一架歼-11BS的模型在哈尔滨工业大学进行过展示。在航电系统方面,歼-11BS使用了中国最新型数字式有源主动电扫描相控阵雷达,具备强大的对空—对地/海目标探测能力,而且具备极强的抗干扰能力。机头风挡前安装有中国最新型量子阱红外搜索跟踪和光电瞄准系统。可根据目标的红外辐射源搜索、探测和跟踪空中目标。可以在92.6千米外有效发现中、小型空中目标,当其探测受到气象条件如云雾影响时候,机载火控雷达将自动接手搜瞄。其技术已经达到了国际同类产品先进水平。

歼-11BH

歼-11B的海军型,除拥有海军涂装外与空军型号相同

歼-11BSH

歼-11BS的海军型,除拥有海军涂装外与空军型号相同

歼-11BJ/C/15

歼-11的海军舰载型,拥有尾钩和折叠机翼,仅装备于中国海军001型CV16辽宁号航空母舰。作为中国海军航母工程中的重要一环,歼-15于2006年立项,2008年1月601所完成发图工作,沈阳飞机公司开始首架原型机试制;01架原型机2009年5月总装出厂,同年8月31日首飞,2010年5月进行了首次岸上模拟滑跃起飞。历经6架试飞原型机3年的紧张测试,2012年11月25日,02架试飞原型机(552号)由后来的中国海军舰载机部队副部队长戴明盟海军上校(现已晋升海军大校)在辽宁舰上进行了首次拦阻着舰和滑跃起飞。经过一年多的海上测试,歼-15于2013年下半年设计定型投入批量生产,目前已经装备部队十多架。其双座型歼-15S也于2011年下半年首飞,即将投入和航母的联合测试;该机除了可以用于帮助训练歼-15的飞行员之外,同样具备完整的作战能力。

歼-15除了可以挂载霹雳-8霹雳-12等空空导弹执行舰队防空任务之外,也可挂载包括鹰击-83鹰击-12等空舰导弹对海上目标发动远程打击。该机最大载弹量6.5吨,作战半径可达1300千米左右,由于拥有可收放的空中受油管,还可通过“伙伴加油”技术进一步提高航程,是一种综合作战能力达到了西方第三代舰载机水平的重型舰载机。在第四代舰载战斗机还遥遥无期时,歼-15未来还有可能诞生多种改进型号以适应战场环境。

歼-15S

歼-15的双座教练/多用途型号,拥有尾钩和折叠机翼,预计装备于中国海军001型CV16辽宁号航空母舰。歼-15S于2011年下半年首飞,即将投入和航母的联合测试;该机除了可以用于帮助训练歼-15的飞行员之外,同样具备完整的作战能力。

歼-11D

拥有相控阵机载雷达的型号,改变了机头结构,改善了航电和机体结构技术水平与俄制苏-35类似。

歼-16

俄罗斯苏-30MKK/MK2机型的中国对应型号,早期装有空速管,后来因装备相控阵雷达而取消了。

5生产数量

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歼11加挂实弹进行升空作战训练歼11加挂实弹进行升空作战训练

     中国拥有253架歼-11战机,15架歼-15舰载机。正在生产改进了航电设备的歼-11BS多用途远程战机(1架原型机和24架批量生产),其概念类似于美国的F-15E攻击鹰战机。文章认为,歼-16战机是俄罗斯苏-30MK2的“复制版”。

6装备部队

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沈阳军区空军航空兵第1师是全军第一个装备歼-11B战斗机的部队,2000年他们也首先批量装备了歼-11的00批飞机。

全面实现国产化的歼-11B/BS战机已经装备了多个空军和海军航空兵部队,在包括整建制出动西南边境进行警巡飞行,2014年在南海与美国海军P-8A巡逻机紧急对峙等日常军事行动中证明了自身价值。

7驱离美机

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2014年拦截美国海军P-8A巡逻机的中国海军歼-11B战斗机2014年拦截美国海军P-8A巡逻机的中国海军歼-11B战斗机

    2014年8月22日,美国各大媒体援引五角大楼消息,一架中国战机在海南岛东约217公里处国际空域逼近一架美军P-8A反潜巡逻机,最近距离约9米。中国歼-11战机挂载实弹围绕美军飞机作出一系列高难度特技飞行动作。美媒评论此次遭遇“像一部法拉利绕着笨重的校车转圈”。

8阅兵

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歼-11参加了2009年10月1日的国庆阅兵和2015年9月3日的抗战70周年阅兵式。

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歼-11 图册
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  • 更新时间:2015-09-01
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