南京南站位于南京市雨花台区玉兰路98号,南京南部新城的核心区,是全国铁路客运特等站,连接8条高等级铁路的国家铁道枢纽站,南京南站占地近70万平方米,总建筑面积约45.8万平方米,其中主站房面积达28.15万平方米,是亚洲第一大火车站和亚洲第一大高铁站。[1-2] 南京南站为京沪高速铁路五大始发站之一,是中国华东地区最大的交通枢纽,并为京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路、沿江高铁、宁杭城际铁路、宁通高铁、宁安城际铁路、宁合城际铁路、宁启城际铁路的客运枢纽站。旅客可乘坐南京地铁1号线、南京地铁3号线、南京地铁S1号线至南京南站到达,南京南站紧靠南京汽车客运南站,10分钟之内步行可实现普铁、动车、高铁、长途汽车与公交车、出租车、地铁、机场大巴的无缝换乘。

1建设历程

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南京南站南京南站
2003年6月13日,铁道部高速办约见南京市政府,通报京沪高铁的最新进展。之前,这项工作已经停滞尘封多年。铁道部放弃了自己原先倾向的北线方案,采用了南线方案。而再向前追溯,南京市规划局在1986年前就开始谋划“南京向南”。对于建设者来说,南站,从2008年开始;而对于规划者们来说,南站,始于1991年。
铁道部开展京沪高铁选线,提出“北线方案”,即从上元门地区,通过隧道过江。南京的规划部门则拿出“南线方案”,从大胜关过江。究竟走北线还是走南线,铁道部牵头,进行比选。当时得出的结论是:两个方案在技术上都可行,主要差别在于工程造价、经济效益、运营条件等方面。
江苏省和南京市要求南线方案,而铁道部看好的始终是北线方案。南京力主南线,是放长了眼光。如果从南京北部走,已经不具备扩建条件。南京火车站虽然前面是玄武湖、背面是小红山,景观很美,但是已经没有拓展空间。当然,这只是其一,更重要的是,在全国任何一个城市,铁路带动城市发展的效果都非常明显,南京要想进一步发展南部区域,这是个好机会。显然,高铁建在哪里,也就意味着南京今后的发展框架,是继续囿于老城狭小的空间里,还是大步向南拓展。最值得一提的是,南京早在1986年就预留了南京南站地区的规划空间,早在1991年南京南站就有了“影子”。
铁道部青睐北线,理由很明了:新线与既有线的衔接方便。清末1900年前后修建的京浦铁路,即从北京到浦口;在长江南岸,之后又修建了沪宁铁路。浦口火车站、下关火车站、南京站,南京重要的火车站,向来都是位于城北。并且,当时铁道部的人都认为,南京的城市中心就在北边。另一方面,铁路的机务段、职工宿舍等都在城北,建成之后,职工上下班都方便。
为说服铁道部,南京一口气列出了南线的九大优势:无论高铁从哪里走,从完善南京枢纽总体布局的角度来看,都必须建大胜关长江大桥;根据国务院批准的南京城市规划,城市今后将主要向东南方向发展,大胜关方案符合城市扩展方向;南面的场站位置已预留多年,有较为理想的建站条件;沿线拆迁量小,对城市干扰和环境影响小;利于形成方便的铁路——航空换乘及铁路与城市道路联结条件……不过,这些最初并没有打动铁道部,铁道部仍然坚持北线方案。
双方意见对峙了好几年,为了促进高铁尽快上马,1995年,南京稍稍“松口”。在当年的一份紧急报告里,有这样一句话——“南北方案之争不宜过多坚持,而从规划上对北线方案提出完善意见为妥”。
南京市规划局做了两手准备,针对南线、北线方案,分别做了规划控制。从1995年起,南京根据两个方案,开始分别严格控制沿线用地建设。而这个具有预见性的做法,使得后来的工作变得轻松许多。
京沪高铁的前期工作进展,极为缓慢,甚至搁浅停滞相当长的一段时间。铁路要在速度上与民航竞争很多人持怀疑态度。直到2003年,铁道部新一任领导班子打算大跨越式发展铁路,京沪高铁才被再度提上议事日程。并且,高铁从南京怎么过,铁道部这一次也改主意了。
南京从2001年起,提出“一城三区”的格局,城市南边发展的动力已经非常强劲。铁道部改主意是因为看到了南京多年的坚持是对的;也发现,如果走北线,城市北部的空间已经很局促,到时候车辆的准备场、作业场选址都是麻烦事。另外,如果采用北线过江方案,存在1000米半径的控制线,到时车速将受到一定限制。而大胜关可以一路笔直前行。坚持了这么些年,南北之争就此落幕。南京终于全面启动高铁移到城市南部的工作。而北线方案也没白做,后来,这里建了沪宁城际。如果没有超前控制,可想而知,两条铁路沿线的拆迁量会有多庞大。
有了十几年的准备,对于铁道部的突然改变主意,南京胸有成竹。规划部门立即成立“京沪高速铁路规划工作领导小组”,仅用一周时间就完成了《京沪高速铁路南京段有关情况汇报》,阐述了南线方案概要,以及影响、对策。线路走向敲定,争执远远没有结束。
原本铁道部打算用传统的夯土方式,从地面走铁轨。夯土方式的缺点,老百姓都深有体会,一条铁路硬生生就将两边的空间隔开了。现在南京城北就是典型的例子,车站及铁路以南,很繁华,可是以北地区,则发展的较为缓慢。南部新城正是城市发展的新方向,不能再人为筑起一道“城墙”将主城与江宁割裂开来,南京提出:必须采用全线高架的方式。
2006年,铁道部在北京举行了一次方案审查会,铁道部公布了自己的论证方案,方案里仍是地面铁路线。南京则坚持建高架。从2006年到2008年间,南京市规划局几乎每个月至少有人进京一次,在专家发言之前就抢着发言,一遍遍表达南京的观点。直到2008年3月,铁道部终于决定采纳高架方案。
南京南站地下空间使用铁道部拿出的方案是中间只有156米宽,只有地铁通进来,除了南京地铁1号线、南京地铁3号线的换乘厅,以及设备房和出站通道,其余部分全部用高填土填起来。其它换乘方式只能在车站外围。如果从长途汽车站下车后来坐高铁,直线距离是300多米,但是实际要走1200多米。
南京南站南京南站
旅客拎着行李,要走1200多米肯定累坏。他们立即组织了几轮规划论证,来说服铁道部改变原来的方案。南站地区是丘陵地区,承载条件较好,基岩比较浅,地下20米就可以打到持力层。从成本上计算,地面12.4米做架空空间,成本和高填土方案成本基本接近。经过论证,铁道部赞成了这个方案。
2008年奥运会前夕,南京南站的规划设计方案最终尘埃落定,南京规划局坚持的四条意见全部被铁道部采纳,这四条意见是:交通的零换乘;充分开发地下空间,完善公共服务配套设施;实现快进快出大交通格局;按程序审批。特别是前面三条意见,让南京南站的设计理念领先全国。就在这份规划方案敲定之前,北京南站开通,落后的交通换乘方式让公众诟病,上海的虹桥站也是如此。
南京南站即将开通,被誉为“亚洲第一”强调的也就是服务第一,真正实现了零距离换乘。南部新城总规划师、东南大学建筑学院副院长段进感慨万千,“我接触高铁站的规划十几个,做得最好的就是南京南站了,通过上下垂直通道,换乘很方便。”段进称,前段时间,他带了一些国外交通专家到南站进行了参观,大家都非常认同该站的“零换乘”方案,“同时,南京南站引领国际的还有‘小地块密路网’模式,全世界80多个国家对此进行了统计,发现这种模式不会堵车,非常利于交通组织,而南京南站所在的南部新城就采服了该模式。

2建设意义

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作为国家战略性重点建设项目京沪高速铁路关键控制性工程,南京南站对中国交通事业发展,对南京经济社会建设,城市形象提升、人民生产生活条件改善等,产生积极而深远的影响。
在即将到来的高铁时代,南京南站是中国未来‘四纵四横’高速铁路格局中南北、中西干线的重要交汇点,这将进一步强化南京在长三角都市圈中的中心城市功能,提升南京市的综合竞争力,并带动南京从长三角‘终点城市’向‘泛长三角’1小时都市圈‘中点城市’的跨越;进一步推动南京城市新一轮的大发展和大腾飞,引领南京实现新的经济增长和社会进步。
南京交通地位的变化:中国交通枢纽将从北京、上海、广州、武汉“四大中心”变为“五大中心”,南京将成为“华东新枢纽”。
南京发展方式的变化:南京市区将形成主城、河西新城、南部新城“三足鼎立”均衡发展态势,这里将成为南京的“新经济增长极”。
南京文化地标的变化:在中山陵、夫子庙、雨花台、阅江楼等之后,南京将再增加一处文化地标,这里将成为南京的新“标志性建筑”。

3车站设计

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建筑结构
南京南站建有15个候车厅,3个站场,15个站台。南京南站站房3楼为候车大厅,一共拥有一个巨大的候车大厅,候车大厅内还设有商业区;南京南站站房二楼南北两端为铁路站房,中间是高架站台,站房内设有售票厅、自助购票厅;南京南站候车大厅内设置有大型机场才广泛使用的自动步道。
南京南站候车大厅南北长417米,候车大厅东西宽156米,整体东西宽度450米,总高59.96米(二层平台在12.4米高空,三层平台在22.4米高空),总建筑面积458000平方米,被誉为亚洲第一大高铁站(根据央视报道另一说为世界最大火车站)。竖立在站房上的站房标志“南京南站”这4个红色的汉字,每一个字的大小都是8米×8米,大小64平方米。南京南站无站台柱雨棚上设有太阳能光伏发电系统近100000平方米,南京南站是悬在空中的高架站,站台层在距离地面12.5米高的位置;南京南站的站台在二楼,候车大厅则在三楼;南京南站的南北广场上各有一个高架与三楼候车大厅相连,这是南京南站送站平台,乘客在此下车后即可直接进入候车室;而在“正负零”的地面上,分别设有公交、出租和社会车辆的停车场。
站台设置
南京南站共有15个站台,1至10号站台供京沪线(上海至南京至北京)列车停靠,11至21号站台供宁蓉线(南京至成都方向)和宁杭线(南京至杭州)列车停靠,22站台供沪宁城际铁路(支线)(上海、上海虹桥至南京南)列车停靠,23至28号站台供宁安线(南京至安庆)列车停靠。
客运广场
南京南站地面层为换乘广场。广场中心区域有南京地铁1号线、南京地铁3号线、南京地铁S1号线和南京地铁S3号线的进出站口;南北两侧为公交上客区,东西两侧各设出租、社会车的上客区;广场南侧还有一个机场快客停靠带,可直接去禄口机场。考虑到南北广场客流量的分布情况,公路客运南站设在南广场,占地5万平方米,市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。
站房设计
南京南站南京南站
南京南站主站房由支撑钢柱、站台层劲性钢结构、候车层平面箱形桁架结构和屋盖钢网架组成,占地面积约65000平方米,钢结构总面积约220000平方米。总共40000件钢件结构,全部由南京中建公司制作;南京南站主站房用钢重量约为80000吨,加上无柱雨篷、附属工程用钢,用钢总量约为110000吨。
商业设施
南京南站地下负一负二层主要是用来联结地铁的三条线,在负一层,除了地铁占地,剩余的面积约在60000平方米。按照规划,这60000平方米除部分用于停车外,绝大部分会全部用于商业开发,即地下商铺。
预测至2030年,南京南站枢纽年发送铁路旅客5822万人次,约是现有南京站的5倍,公路旅客1100万人次,而这个优越的交通区位势必会刺激周边的土地利用,初步估计未来南京南站周边将容纳8万人口和15万个岗位。
铁道线路
南京南站连接8条高等级铁路:京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路、宁杭高铁、宁安城际铁路、宁合城际铁路、宁安城际铁路、宁启城际铁路、沿江高速铁路。
沪宁城际铁路最后设计的终点站是南京站,但它到仙林站时,仍然可以通过一条联接线,进入南京南站。为了保证运行安全,南站有三个站场,并分别设了三个不同信号楼,其中,京沪场12股道,宁杭、宁蓉场10股道,宁安6股道。

4交通换乘

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公路
铁路和公路南京南站“合二为一”吸引了大量的车流、人流,为缓解交通压力,车站设计了长途客车单向行驶车道和公交车专用疏散通道。
广场东西两侧的出租车停车泊位达730个,社会车停车泊位达2348个。在南京南站综合交通枢纽大致600米范围内,铁路、地铁、公路客运、公交、出租车5大交通体系全在里面了,而通过200多部电梯,这5大交通体系完全连接在一起,真正意义实现“零换乘”。
南京南站将通过拓宽四条现有道路与外界相联,在南京南站核心范围内形成两纵两横快速路网。根据现有设计方案,南京绕城高速、南京机场高速、宁溧路、宏运大道都将进行拓宽改造。
南京绕城高速拓宽改造,其中机场路到宁溧路段将全线建成高架,通过匝道和南京南站北部高架连结,满足过境交通和南京南站交通快速集散的需求。宁溧路改造后,京沪高铁以南至宏运大道将全线建成高架,并通过改造双龙街立交,增加道路通行能力和车站交通疏散能力。宏运大道将局部进行透堑式改造,即将快车道和慢车道分离,加快南京南站地区进出道路的通行能力。
南京南站内部建立五纵四横主干路,并在广场四个角设立大转盘疏散车辆。此外,在玉兰路、宏运大道、站东路、站西路、宁溧路上设置公交干线。
地铁
南京地铁1号线(运营中),可前往新街口、南京站等。
南京地铁3号线(运营中),可前往夫子庙、浦口区等。
南京地铁S1号线(运营中),可前往江宁经济开发区、禄口机场等。
南京地铁S3号线(建设中),可前往浦口区等。
南京南站地下负二层,共将联结南京地铁1号线、南京地铁3号线、南京地铁S1号线以及南京地铁S3号线,与南京站一样,上下出口直接换乘。南京南站地面一层为换乘广场,广场中心区域就是地铁的进出站口;南北两侧为公交上客区,东西两侧各设出租、社会车辆的上客区;广场南侧还有一个南京禄口国际机场快客停靠带,可直接去南京禄口国际机场;公路客运南站设在铁路南京南站的南广场。
公交
南京南站南京南站
南京南站南北广场均设有公交站场,北广场公交站面积1.7万平方米,可安排18至20条公交线路;南广场设公交、团体车辆停车场,其中公交车站场面积8000平方米,可安排9至10条公交线路,车站东西两侧都设有公交车行驶的专用疏解通道。
(一)衔接主城方向(含河西方向)的线路
19路,育才公寓至南京南站,服务时间为:育才公寓6:00—22:00;南京南站5:15—21:15。
84路,南京理工大至南京南站,服务时间:南京南站5:20—21:20,南京理工大6:00—22:00。
129路,东宝路至南京南站,服务时间为东宝路5:00—21:00;南京南站6:00—22:00。
181路区间,光卡路至南京南站,服务时间为光卡路6:30—22:15;南京南站6:45—22:30。沿途可换乘的线路有46路、99路、112路、120路、27路、84路、103路、118路、126路、63路、301路等10余条线路。
190路:南京站·南广场东至南京南站,服务时间为南京站·南广场东6:30—23:00;南京南站5:40—22:00。
(二)衔接江宁方向的线路
119路:武夷绿洲至南京南站,服务时间为武夷绿洲5:30—20:30;南京南站6:00—21:00。
791路:众彩物流中心至南京南站,服务时间为众彩物流中心6:00—19:30;南京南站6:40—20:00。
792路:出口加工区客运站至南京南站,服务时间为出口加工区客运站6:30—22:00;南京南站6:00—22:00。
航空
南京禄口国际机场位于南京市江宁区禄口街道,是江苏省和南京市的门户,是国家主要干线机场、华东地区的主要货运机场,与上海虹桥机场、浦东机场互为备降机场,位列全国千万级大型机场行列,是国家大型枢纽机场、中国航空货物中心和快件集散中心,国家区域交通枢纽。
禄口国际机场于1995年2月28日正式开工,1997年7月1日正式通航,2005年被世界卫生组织授予国际卫生机场称号。至2013年底,已开通通往60个国内主要城市、20个国际和3个地区城市的140余条航线。
截至2014年底,禄口机场有3600米跑道两条,航站楼两座,总面积超过40万平方米,机坪面积近110万平方米,规模居华东第三。
长途车站
南京汽车客运南站位于南京市雨花台区玉兰路98号。是南京南部新城核心,比邻亚洲最大高铁站南京南站,是站运分离的一级社会公用型车站,是中国首家实现火车、长途客运、地铁、市内公交、出租车、社会车辆等6种运输方式无缝链接和零距离换乘的新型智能化综合枢纽汽车客运站,列为国家重点示范工程。
南京汽车客运南站是一级客运站,设有发车位23个,检票口21个,售票窗口22个,配备直升电梯及多部扶手电梯。营运班线辐射范围覆盖六省,平均日发送旅客约15000人次,发送班车780个班次。

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  • 更新时间:2016-02-22
  • 创建者:maojunan
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