南京马鞍国际机场 (机场)

南京马鞍国际机场又称南京第二国际机场,将建成我国面向日韩、北美和连接欧亚的国家大型门户枢纽机场,成为除了北京、上海、广州之外的中国第四个大型国际机场。这是南京第二国际机场规划建设的战略定位,新机场的设计,达到了目前国际一流水平,是目前国际上最流行的布置方案。整个候机楼的外型就像一只展翅飞行的燕子。候机楼采用框架结构和大量玻璃幕墙,显得十分通透。“人”字形屋顶有玻璃瓦,采光性较好。燕子的翅膀底下是出港和到达大厅,燕子的腰身和圆弧形尾部,是登机通道。通道两侧,呈圆弧形分布着若干停机位。2012年8月8日,空军南京新机场建设工程开工仪式在六合区举行。2015年7月30日,南京马鞍国际机场建成投运,大校场机场正式关闭,整体搬迁至此。

1机场搬迁

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南京马鞍国际机场南京马鞍国际机场
对于市民关注的大校场红花机场的搬迁问题,南京市一直在运作把大校场的红花机场搬到六合去,由于红花机场这个地区大约有9到10平方公里,南京市政府计划在将该处机场搬迁之后,这个地方也将建成城市另外一个副中心。在六合规划的新机场已经暂时定名为马鞍机场,具体位置大概在六城镇的西北方向,这个机场的建成估计可能至少要三年。这个机场是以军民合用的机场。

2建设历程

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2003年,军地双方开始启动大校场机场迁建前期工作。
2006年1月,确定新机场场址。
2009年1月,中国国务院、中共中央军委正式批复同意迁建空军南京机场,短期内无民用规划。
2012年8月,空军南京新机场正式开工。
2015年7月30日,南京马鞍国际机场建成投运,大校场机场正式关闭,整体搬迁至此。

3服务地区

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南京马鞍国际机场南京马鞍国际机场
为呼应跨江通道建设,完善江北新区内部交通,建设“南延西扩”快速通道,构筑“东西便捷、南北畅通、内外衔接”的交通网络,六合区将全力对接国省干线和跨江通道,形成区内结构合理、与南京主城全面沟通、整体方便快速的交通格局。
“在东部开工建设白果路开发段,南部实施时代大道延伸,与中心科技园无缝对接,西部积极配合方新路建设,完善与宁连、宁淮高速交通,北部配合建设雄州西路,西北部建设滁河大桥,与六程路建立,直达新机场,形成内外畅通的辐射集散道路体系。”李琦告诉记者,为实现地方公路与高速公路对接,按照镇镇十五分钟上高速的要求,未来五至十年,六合将加快区内干线公路建设,主要建好四大干线公路:一是西部干线公路及其连接线,对接宁淮公路、宁蚌高速公路,构筑西、北部三镇快速通道;二是东部干线,对接浦仪高速公路、宁通高速公路、绕越高速公路,完善东部东沟、新篁、八百桥、冶山四镇交通网络;三是北部干线公路,辐射安徽省来安县,带动北部丘陵地区经济的发展;四是中部干线公路,东起于仪征市月塘乡交界处,分别与金江公路、六马公路、西部干线相交会,分三段连接,贯穿八百桥、马鞍、程桥三镇腹地,终点为西与安徽省来安县独山乡相接。

4开工仪式

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2012年8月8日,空军南京新机场建设工程开工仪式在六合区举行。南京军区空军司令员乙晓光,空军参谋长助理常丁求,南京军区空军副司令员常宝林,省委常委、市委书记杨卫泽,副省长史和平,市长季建业为工程开工剪彩。出席开工仪式的军地领导还有:南京军区空军后勤部部长周锡黄,市人大常委会主任陈家宝,市政协主席缪合林,市委常委、秘书长刘以安,副市长陆冰。

5改成民用

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南京马鞍国际机场南京马鞍国际机场
马鞍国际机场位于南京市六合区马鞍街道,是军民合用机场,建设初期为军用,远期将改为民用。2015年7月30日马鞍国际机场建成投运,大校场机场正式关闭,整体搬迁至此。马鞍机场主要辐射范围是苏北及皖东北地区,方便区域居民出行,南京也将由此成为国内又一个拥有两座大型机场的城市。此前曾有规划披露,未来在禄口机场和马鞍机场间还将修建一条地铁线,用来快速连接中转客流,如同上海的地铁二号线连接虹桥机场和浦东国际机场。

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  • 更新时间:2016-03-01
  • 创建者:maojunan
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