温州港是一个千年之港。 据《温州港史》记载,早在战国时期,温州就出现了原始港口的雏形。唐代,中国商人开辟了日本值嘉岛直达温州的航线。清代长期“海禁”,温州港海上贸易受阻。公元1876年,《烟台条约》签订,温州被辟为通商口岸。孙中山《建国方略》中,指出温州应该建设一个东方大港。温州港地理坐标为 120 ° 38 ′ 50 ″ E , 28 ° 01 ′ 35 ″ N ,位于我国东南沿海,北邻宁波港、南毗福州港,东南与台湾的高雄、基隆港隔海相望、居于以上海浦东为龙头的长江三角洲经济区内,拥有 350 公里 海岸线,地理位置优越,是浙南地区南北沿海海运、远洋运输的中心枢纽,也是我国沿海 25 个主要港口之一,在全国综合运输网中居于重要地位。

1自然条件

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温州港温州港
风况:常风向东南东,强风向东北东及东南。强风风速20米/秒,台风最大风速为36.8米/秒。年平均台风4次,均发生在7-9月份。

降水:年平均降水量1694.6毫米,降水量最多集中在5-9月,约占全年降水量的62%。台风带来的暴雨24小时内最大降水量达200-300毫米,对船舶航行靠泊有一定影响。

雾况:年平均雾日14.7天,多发生在每年3-4月份。

气温:年平均气温17.9℃,最高气温39.3℃,最低气温-4.5℃。 全年无冰封。

潮汐:属不规则半日潮。最高潮位6.46米(按吴淞海基面,以下同),最低潮位-0.52米,最大潮差6.39米,最小潮差0.73米。

潮流:最大潮流流速发生在中潮位,憩流时间发生高、低潮后半小时左右。一般涨潮流速小于落潮流速。

航道吃水限制:从引水锚地至盘石锚地9.0米;从盘石锚地至朔门码头6.0米(乘潮)

日落后船舶能否进港航行:大吨位船舶日落后不引航进出(特殊除外)

2交通状况

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温州港交通方便。沿 104 国道抵金华市,可通过浙赣铁路连接全国各地, 104 国道经过温州与全省公路网相连。

温州机场离市区 24 公里 、目前已经开辟至北京、上海、扬州、宁波、厦门、广州、武汉、成都等航线。

水路货运航线通大连、厦门等沿海港口以及长江沿线的汉口、九江、南京等地;国际货运航线通往日本、朝鲜、香港等 22 个国家和地区。

水上客运航线有到上海、宁波、定海、广州及香港的班轮。

3港口条件

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第一装卸公司分 3 个作业区,共有 6 个货运泊位,4个3000 吨级泊位和 2 个 2000 吨级泊位;

第二装卸公司分 2 个作业区,共有 4 个货运泊位,5000 吨级和 500 吨级泊位各 2 个;龙湾集装箱公司,有 3 个万吨级多用途泊位。

温州港拥有市区老港区、杨府山港区、龙湾港区、七里港区等四大港区。13.67%和8.01%。

①七里港区:

港区位于浙江省南部,温州市以东,瓯江河口北岸,使用岸线长867米,前沿水深达-8~-13米,是瓯江口内水深条件最好的天然良港。港区交通便利,离甬台温高速公路入口仅12公里;离温州机场、火车货运站仅30公里。港区占地面积25万平方米,泊位总长582米,拥有1.5万吨级集装箱泊位1个,2.5万吨级多用途泊位、500吨级和1000吨级的泊位各一个。集装箱堆场面积12万平方米,拆装箱库面积3000平方米。年设计通过能力360万吨,集装箱15万TEU。

②龙湾港区:

龙湾港区作为温州港的主要外贸港区,位于瓯江河口南岸,离瓯江口门13公里,西距市区15公里,东距温州机场9公里,港口海运南北中转方便,港区后方有省道(市区至机场一级公路)与甬台温高速公路和104、330国道联接,金温铁路有支线进入港区与浙赣线相接,集疏运条件良好。港区占地16.7万平方米,拥有万吨级泊位2个,7500吨级滚装码头1个,码头线总长575米,码头前沿水深-9米,港区堆场面积12万平方米,码头CFS3000平方米。

③上浦港区:

港区拥有码头 7座,其中固定码头2座,浮码头5座,码头前沿水深为-7米,码头岸线长245米;泊位9个,最大靠泊能力达5000吨。后方堆场约9000平方米,拥有仓库面积约9500平方米。

④杨府山港区:

港区海岸线总长481米,码头前沿水深-7.2米,拥有116米、5 000吨级浮码头一座,可停泊10 000吨级浅水轮。5 000吨级固定泊位2个、1 000吨级固定泊位1个、500吨级固定泊位2个。

4经济腹地

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十二五期间,根据省交通厅的要求,加快对外接口畅通,融入全国路网,形成立足长三角、辐射皖赣闽的省际路网;衔接其他交通方式,机场建设、高速公路、干线公路、农村公路相互配套,形成城乡一体、区域协调的立体路网,重点完善温州港口通道。通过五年努力,为交通率先基本实现现代化奠定坚实基础。

根据温州港的辐射能力,经济腹地分为核心层、辐射层、竞争层三个层次。  核心层腹地为温州市,预测 2010 年外贸进出额为 210 亿美元 ( 年增长幅度为 25 % ~27 % ) , 2010 年外贸集装箱生成量约 100 万 TEU 。预测吸引 50% 外贸箱通过温州口岸出口,则 2010 年核心层外贸箱吞吐量约为 50 万 TEU 。

港区分布及泊位情况

第一装卸公司分 3 个作业区,共有 6 个货运泊位, 4 个 3000 吨级泊位和 2 个 2000 吨级泊位;

第二装卸公司分 2 个作业区,共有 4 个货运泊位, 5000 吨级和 500 吨级泊位各 2 个;龙湾集装箱公司,有 3 个万吨级多用途泊位。

仓储堆场及能力:共有仓库 24 座,面积 2.14 万平方米,堆场 24 处,总面积 10.69 万平方米。

温州港与日本、韩国、科威特、俄罗斯、新加坡及香港等 10 多个国家和地区的港口有着航运贸易往来,开辟了至韩国釜山、新加坡、青岛、广州、宁波、上海、营口等航线,至我国沿海南北及长江港口航线。 2004 年全港货物吞吐量突破 2600 万吨,集装箱 22 万 TEU 。目前正在实施温州港龙湾港区二期工程,投资 2 亿元、建设规模为万吨级泊位 2 个和龙湾港区一期改造工程,总投资 1.8 亿元。今年将完成规模为 2 个 2.5 万吨级集装箱专用泊位设计处理集装箱 30 万 TEU 、工程总投资约 7 亿元人民币的七里港区二期工程和建设规模为 127200 平方米 、用地 1100 亩、总投资 4 亿元的龙湾港口物流园区工程的前期工作,争取早日开工建设。建设规模为 2 个 5 万吨兼靠 10 万吨集装箱泊位、围海造地 1000 多亩、总投资 11 亿元的状元岙深水港一期 ( 试验 ) 工程于 2004 年 12 月 27 日 开工建设。这些工程的建成,将使温州港在“十五”期末形成 70 万 TEU 集装箱处理能力。

5发展目标

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根据浙江“水运强省”和温州“一港三城”战略部署,新世纪头 20 年,港门建设将作为温州新一轮经济发展的基石加快推进。

温州港的发展目标是:以建设我国沿海主枢纽港和集装箱重要港口为目标,坚持以瓯江口外深水港开发建设为中心,拓展沿海,挺进腹地,全力打造区域性深水大港,努力实现“三大跨越”,即由河口港向近海深水港跨越;由地区性港向沿海主枢纽港跨越;由喂给港向干线港跨越。形成以洞头状元岙、乐清湾南岳、大小门岛、七里和灵昆为主体港区的大格局。加快状元岙、南岳、七里、龙湾等港区建设,完善对外交通及运输网络,大力发展集装箱运输业务,到 2010 年港口吞吐能力达 5000 万吨,集装箱通过能力达到 150 万标箱,为实现“ 331 ” 发展目标 (30 个以上深水泊位, 300 万 TEU 通过能力,超亿吨吞吐量 ) ,为建成现代化沿海主枢纽港和集装箱重要港口夯实跨越支撑点。

6助航信息

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航道:进港航道位置和方向:口外东北方向有沙头水道,航道走向西南,可通航3000吨以下船舶;口外东向黄大岙水道,航道走向西偏北,可通航2万吨级船舶;南口的南水道已经淤浅,很少通航。

锚地:温州港共有7个锚地,其中货轮锚地4个,引航和外轮联检锚地1个,避风锚地2个。

另有系泊浮筒3个:锚地最大系泊能力为万吨级船舶,浮筒最大系泊能力2.5 万吨级船舶。


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  • 更新时间:2016-07-03
  • 创建者:安吉罗
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