北京地铁13号线(以下简称“13号线”),是北京的一条地铁路线。该线西起西直门站,东至东直门站。全长40.9km,设16座车站和1座车辆段。路线标识色为藤黄色。西段于2002年9月28日开通,东段于2003年1月28日开通。

中文名
北京地铁13号线
外文名
Beijing Subway Line 13
营运地区
北京
所属系统
北京地铁
车站总数
16
起讫站点
西直门——东直门
路线类型
地面、高架、地下
路线长度
40.9千米
轨道数
2
最高速度
80千米/小时
轨道标准
1435毫米
动力方式
直流750伏,第三轨供电
车辆基地
回龙观车辆段
列车编组
6节编组准B型车
开通营运
2002年9月28日
运营单位
北京市地铁运营有限公司三分公司
路線标识色
藤黄色(RGB:249,231,0)

1路线规划

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北京地铁13号线线路图北京地铁13号线线路图

在北京地铁路线名称规范化之前,民众一般称之为“城铁”或“轻轨”,以区别于之前几乎全部位于地下的北京地铁路线(仅1号线四惠-四惠东区间位于地面),曾一度在地图上以“城市铁路”的表示(同铁路路线的图例),而后同北京地铁合并,称“13号线”,路线颜色藤黄色(标准代码:#F5D312)。

13号线从西直门出发,向北经大钟寺、知春路、五道口、上地,然后向西北,经西二旗,然后向东,经龙泽、回龙观、霍营,再向东南,经立水桥、北苑,再向南,经望京西、芍药居(原太阳宫)、光熙门(原和平里)、柳芳(原造纸厂)至东直门,全长40.9km。路线环北京市西北、北、东北部呈n字形,全线共设16个车站,设有西直门站至霍营站区间和东直门站至回龙观站区间。其中大钟寺站、知春路站、五道口站、龙泽站、立水桥站为高架车站,高出地面5.8米。设计最高行车时速80km,列车最小间隔设定为3分钟。

路线于1999年12月开工建设,全长40.9km,预留6座车站站位,工程总投资85.73亿元。

13号线列车13号线列车

13号线西段(西直门至霍营)于2002年9月28日通车试运营,2002年底,东段(霍营至东直门)通车试运行,2003年1月28日全线开通。

13号线设计目的为连通海淀区北部与朝阳区北部,并连通至当时新修建的回龙观住宅区,采用从西直门至东直门"走远路”的方式连通各站,初期西直门13号线车站与2号线车站不连通,采用出站转乘方式,需单独购买车票,而后采用“5元双联票”方式,进入13号线后需再度检票,2006年5月全面实行交通一卡通,曾一度采用在地面修建导流栏杆的方式进行换乘。随着2008年3月28日西环广场修建以及2008年6月北京北站站前广场换乘通道的修建,13号线与2号线、4号线终于实现不出站换乘。

2缺陷改善

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换乘困难

13号线建设初期,曾经采用过与地铁1、2号线部分脱网的方式运营,西直门站位于西直门立交桥的西北角,而距离最近的2号线西直门站西北口距离13号线车站也非常遥远,而当时换乘通道的修建也没有考虑,乘客每次换乘时需要先从各自的站点检票出站,再进入换乘的路线车站内购买新的车票,十分麻烦,并且需要购买双份车票。因此西直门站成为了当时北京换乘最为麻烦的一站。

北京地下铁道转乘车票北京地下铁道转乘车票

后来为了改变这种情况,地铁公司曾于2002-2006年发行“5元联票”(正式名称:北京地下铁道换乘车票),乘客如需在13号线和1/2号线系统之间换乘,则需要购买“联票”,进入1/2线时撕掉1/2线副票,进入13号线撕掉13号线副票,虽然一定程度上缓解了换乘压力,但是仍然需要出站进行换乘。

2006年5月,北京地铁实行交通一卡通,为了让两站顺利联通,曾在2号线西直门站西北口至13号线入口修建了长达数百米的导流栏杆,将两站连接,但仍然需要出站进行换乘。而且在遇到高峰时段,两站之间数百米的队伍也让乘客无法接受。

西环广场换乘枢纽西环广场换乘枢纽

2008年3月28日位于13号线的附属商业中心西环广场开放,同时北京北站也开始实施改造,车站南移至地铁两站之间的广场,随着北京北站改造完毕,2008年6月同时负责北京北站,13号线,4号线,2号线换乘的西环广场地下换乘枢纽正式完工,也标志着西直门站终于成为一个整体,成为北京最大的地铁换乘站。

除此之外,13号线也有部分站点没有考虑到之后的规划,为之后地铁修建换乘带来了不便,如13号线与10号线换乘站知春路站和芍药居站,与5号线换乘站立水桥站,8号线的霍营站,都存在需要通过不断上下楼和超长换乘通道进行换乘的现象,十分麻烦。昌平线换乘站西二旗站则直接放弃原有车站,修建新的同台换乘车站。而部分路线与13号线的交叉处也没有车站,新路线修建时则需要再施工加站,如13号线与15号线西段的换乘站清华东路西口站,由于13号线的车站尚未建设完成,因此该站暂时无法实现换乘,具体时间待定。

加装站台安全门

截至2013年7月初,13号线已完成9座车站站台安全门主体安装工作,包括门体安装及通信、供电系统配套改造,其中北苑站和光熙门站已完成绝缘地板铺设。其余的龙泽站、立水桥站、霍营站、知春路站、大钟寺站也已进入门体安装阶段。已于9月底完成全部车站门体的安装。站台安全门已于2015年6月9日投入全天试运营。

3车辆使用

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G101、G102、G103、G104、G105、G106、G107,改造后对应DK3

dk3dk3

G型:H101、H102、H103、H104、H105、H106、H107、H108、H109、H110、H111、H112、H113、H114。

T103、T106,改造后对应:H115、H116、H117、H118。

dk8dk8

2004年,新客车上线,13号线有2种车型上线运营:DKZ5(55组,车号:H401、H403-H456)

DKZ6(1组,车号:H402)。

因为13号线列车前脸很像猫,所以13号线列车也被车迷成为“猫”,“蓝猫”等(其中H401、H403-H423、H435、H437、H439-H449已被新车换下)。

由于13号线4节改6节,“黑猫”DKZ6被“漆成”了DKZ5“蓝猫”。载客量由902人扩为1356人

H301:东急-1000,日本东急1984年制造,北京唯一一组日本产电车,最早运营在2号线,后曾用于13号线。现位于10号线万柳车辆段作为试验车使用。

H302:DKZ1型列车

H303:BD8型列车

H457:DKZ10型列车

4预留车站

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预留车站是计划修建但未修建,仅仅预留加站条件的车站,预留车站在远期可能会随着城市规划修建。13号线在设计之时预留了几座车站,地铁部门计划在两三年内建成北部预留的两三座车站,在方便沿途居民出行的同时,也起到分流乘客、缓解拥堵的作用。根据计划,北京地铁将启动13号线建材城东路站和清华东站的建设工作。

学院南路站(明光桥西站):位于学院南路与13号线的交口处,起初计划修建,但因拆迁等问题改为预留车站。规划2020年前加站换乘9号线北延线。

北四环西站:又称“保福寺站”,位于13号线与四环路交口,保福寺附近。

清华东路西口站:位于双清路,清华东路交口北,早期称作北京林业大学站,后规划时期改名清华东站,为13号线建成时就预定的车站(有正式编号),但是属于有编号无车站的预留站,定于15号线一期西段建成时开放15号线站台,改名清华东路西口站,但13号线站厅还在建设中,尚不能开放站内换乘。

13号线增设清华东站,工程并不复杂,但难在不中断运营的情况下施工建设。规划部门正在对清华东站的具体站位、结构形式和转乘方式做深化设计,确保这座新增车站与15号线一期西段同步开通运营。清华东站的换乘也是高架站转地下站,步行距离会稍长。

建材城东路站:位于建材城东路延长线与13号线轨道的交口处。考虑到北部地区发展快速,居民社区增加,此站开通被提示日程,但建设日期尚无定论。

来广营西站:位于来广营桥附近,未有修建计划。

北四环东站:又称“望和桥站”,位于北四环望和桥附近。

5增设站点

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2016年12月,铁三院发布昌平线南延环评补充公示。公示显示,地铁13号线将增设清河火车站一站,具体站点设在西二旗至上地区间的京张高铁清河站西侧。据了解,清河站未来是京张高铁的一个重要站点,可实现与地铁13号线、9号线北延(昌平线南延)、19号线支线(R3线)3条轨道交通线的接驳换乘。

6获得荣誉

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1、第一次使用空调及无扇页通风装置(由日本东芝公司制造)

2、第一次弧形车头造型

3、第一次使用LED(车头终点站显示,车内信息显示)

4、第一次方形车门玻璃(之前全部是弧角)

5、第一次半藏车门玻璃(之前全部是两橡胶条)

6、第一次内嵌车厢照明(之前全部是突出车顶)

7、第一次大面积车窗 ( 之前全部是两个车门中间两个车窗)

8、第一次灰色涂装(之前是米白色)

9、第一次非全金属表面驾驶台

10、第一次非方形大灯

11、第一次电动门(之前为气动门)

12、第一次使用不锈钢车身客车

13、第一次出现高架桥以及高架站

14、第一次一站一形

15、第一次使用自动检票机

16、第一次终点站站前折返

17、第一次大站间距

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标签: 交通线路

北京地铁13号线 图册
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  • 更新时间:2016-12-15
  • 创建者:jiangmingjun
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