京九高速铁路,又称京九高铁、京九客运专线、京九客专,是我国规划中的一条高铁大动脉,预计十三五时期开工建设,大体走向与京九铁路平行,北起北京,南至香港九龙,跨越北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港9个省(区、市),是连接京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群、长江中游城市群、珠三角城市群等国家级城市群的主要高铁干线。京九高铁由京霸城际(北京-霸州)、霸商高铁(霸州-商丘)、商杭高铁(商丘-阜阳)、阜九客专(阜阳-九江)、昌九客专(九江-南昌)、昌吉赣客专(南昌-赣州)、赣深客专(赣州-深圳)以及广深港高铁(广州-香港)等新建线路和既有线路接驳而成,途经北京、廊坊、衡水、聊城、台前、济宁、菏泽、商丘、亳州、阜阳、信阳、黄冈、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、九龙(香港)等地。

中文名
京九客运专线
外文名
Beijing-Kowloon High-Speed Railway
设计时速
350公里/小时
轨道类型
无砟轨道
建设模式
分段+接驳建设
开工时间
预计十三五初
竣工时间
预计十三五末
最小曲线半径
7000m

1线路走向

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根据2015年10月7日铁三院公布的环评数据整个京九高铁走向基本确定,线路时速为350公里每小时。京九高铁从北京引出,经北京新机场、河北霸州、衡水进入山东,在河南濮阳台前县跨黄河后,再经山东菏泽、河南商丘至在建商杭高铁商丘站,经商杭高铁北段(商丘至阜阳段)进入安徽亳州,经阜阳、潢川进入麻城、黄冈、武穴到达江西九江,经南昌、吉安、赣州进入广东河源,再经惠州、东莞塘厦到达深圳北站,最终连接香港。

2高铁规划

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京冀规划

京九客运专线的提出,是京津冀城际铁路规划修编的信号。此前在2005年国家启动了一个环渤海京津冀城际铁路规划,当时只有京津、京沈、京张等少数铁路。

随着京九客运专线、涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、北京-石家庄城际铁路等概念提出,这似乎意味着首都经济圈正式扩围已经开始。但是更多的城市,包括像呼和浩特、赤峰等也希望加入进来。

北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》中提到,北京和河北在3年内要尽快完成京张铁路、京沈客运专线可研批复等相关工作,在重大基础设施共建共享等领域加强合作。

根据《北京交通发展纲要(2014-2030年)》,北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港”的交通一体化体系。在航空与铁路联运的规划方面,天津机场和京津城际将实现互联,石家庄机场和京石高速实现互联。今后还将建设两条客专——京九和廊涿,以联通北京新机场。

京霸城际铁路将于年底开建,为京九客运专线的一部分。

山东规划

临菏客运专线即京九高铁山东段。新建客运列车专线线路走向大致和京九铁路并行,线路走向为临清-聊城-阳谷-梁山(济宁)-郓城-菏泽-曹县。

京九高速铁路山东境内全长约270公里,双线无砟客运专线,设计行车时速350公里,估算投资420.5亿元。[1]

2014年4月28日,国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》(以下简称《规划》)。这标志着我省拉开了新一轮“三纵三横”高速客运路网建设的序幕。

根据国家发改委批复的《规划》,“三纵”高速铁路通道,实现省内贯通并连接北京、上海方向。即京沪通道(德州—济南—泰安—曲阜——枣庄)。东部沿海通道(威海—烟台—青岛—日照)。京九沿线通道(临清—聊城—菏泽)。

2016年5月24至26日,铁路总公司对京九客专北段(霸州-商丘)项目勘察设计进行了评标。本次评标评选的中标设计单位为铁道第三勘察设计院,线路为沿既有京九铁路方案。

河南规划

2015年6月10日,国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划、沿线地区城镇化发展情况,进一步优化工程建设方案。切实落实环境保护、化解社会稳定风险等措施。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案,确保项目财务可持续。2015年11月30日,商杭高铁全段正式开工建设,其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭高铁工程。

霸商高铁(霸州-商丘)又名霸商高速铁路、霸商客运专线,是国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分,是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路,经过河北、山东、河南三个省份,北起河北省霸州市霸州站,经衡水、聊城、济宁、菏泽,至河南省商丘市商丘站,接商杭高铁,是连接京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群的重要高速铁路干线。

京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线,信阳段主要站点是潢川站。到2020年,完成潢川火车站高站台改造、增建旅客出站地道、改扩建站房、扩建改造货场等升级改造项目。京九铁路通道的重要环节,是大别山地区连接环渤海、珠三角等沿线地区重要的快速铁路,是实施大别山片区交通一体化建设、完善河南境内铁路网的重大项目,对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大。

国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府,同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案,并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五”时期推进项目前期工作,条件具备后适时开工建设。

2014年5月,信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线(从安徽阜阳经淮滨、潢川、光山、新县、麻城、黄冈至江西九江),线路全长460公里,其中信阳市境内约130公里。为使项目纳入国家规划,市委书记郭瑞民、市长乔新江等市领导多次听取汇报,安排推进工作。2015年10月,郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委、中铁总公司、国家铁路局汇报,表达老区人民的愿望和诉求;2014年10月,冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作;孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路。两年间,两市发改委负责同志积极对接,商讨项目推进策略和路径,建立了卓有成效的联合推进工作机制,共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》,向本省政府和省发改委报告,同时向国家发改委、交通运输部等部门汇报,逐级上报国务院请求批复。下一步,我们将继续推进项目前期工作,力争早日开工建设。

安徽规划

商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计。根据京霸铁路、昌吉赣客专的环评公示,时速设计也确定为每小时350公里。作为国家干线,京九高铁将采用时速350公里的设计。

据了解,合安九高铁建成通车后,合肥至安庆40分钟,合肥至九江仅需1小时,再与南端的昌九客运专线、昌吉赣客运专线、赣深客运专线接驳,合肥到南昌将缩短至2小时,合肥到深圳也只需6小时左右。

湖北规划

根据国家中长期铁路规划,京九高铁在我省将分为两段,分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江。记者日前从铁路部门获悉,西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复,最快将于年底开建。

根据国家规划,京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线。目前,这两条线已经全面开工,预计将于2020年实现贯通、衔接,所经过的城市已经十分清晰。而西段目前也有实质性进展,线路将从阜阳经河南淮滨、潢川、光山、新县,进入湖北麻城、黄冈至江西九江,线路全长460公里,这条线在安徽境内较短,只经过阜阳市和阜南县,但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大。

江西规划

昌九客运专线已被列入江西省的“十三五”规划,设计时速为每小时350KM,南昌至九江客运专线,未来与北京至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道,形成京九快速客运通道,承担区域中长途快速客运功能,线路长约130km,均位于江西境内。

而昌吉赣客运专线现正在建设当中。昌吉赣客运专线北起南昌,南至深圳,线路全长约880公里,其中赣州市境内约260公里。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段,其中,昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五”发展规划。2013年8月,国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复,项目拟按国铁Ⅰ级、双线、电气化标准建设,速度标准350km/h。项目建成通车后,可提升赣州的区位优势,缩短赣州至南昌、广州、深圳等城市的时空距离,使赣州市至厦门、深圳、广州、南昌等地均可进入两小时经济圈。

合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下,在江西、安徽、湖北三省的共同争取下,前期各项工作正在快速推进。今年(2015年)6月中旬,中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审。按照高速干线铁路顺直、乘客方便,利于城市发展和土地利用的原则,确定技术标准为客运双线、设计时速350公里/小时,确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站,届时庐山站将同步扩建。

广东规划

《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴(赣深高速为主轴)、二个中心(高望客运中心、龙川货运中心)、六方联动(赣州、龙岩、汕尾、深圳、广州、韶关)、县县通铁路的铁路网络。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行,第一部分为新建铁路,第二部分为改造铁路。

2013年12月14日,中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘,就赣深高铁龙川段技术标准、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测,据铁四院专家调研后透露,赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点。赣深高铁将列入十二五规划调整立项。

这条线路方案走向是:线路自和平县城折向东南,沿京九通道折向龙川县城西侧,尔后线路沿京九通道折向西南,经柳城、蓝口、黄田、义和、仙塘至河源市区东侧,线路全长约114公里;沿线共设和平西站、龙川西站、蓝口西站、河源东站4个车站,其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外,其他3个站点均办理客运业务。其中,和平西站设置规模为2台4线,龙川西站为4台10线,河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模。

3主要节点

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京霸城际环评

京霸城际铁路是依托既有线路建设的一条城际铁路。受北京铁路局铁路工程建设指挥部(京霸城际)的委托,铁道第三勘察设计院集团有限公司承担“新建铁路北京至霸州城际铁路”的环境影响评价工作,根据铁三院的环评公示内容可见,新建北京至霸州城际铁路起自于北京西站,利用既有西黄线至李营站后新建线路至霸州站。新机场到霸州高铁站设计时速350km。

线路示意图线路示意图

这条铁路线经过北京市、北京新机场、河北省廊坊市的固安县、永清县、霸州市,线路全长约78.24km,另包括相关联络线工程,全线涉及车站5座,在北京市内的有3座,分别是北京西站、李营站、新机场站,在河北省廊坊市境内设置永清西站和霸州站。

霸商高铁勘察设计

霸商高铁(霸州-商丘)又名霸商高速铁路、霸商客运专线,是国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分,是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路,经过河北、山东、河南三个省份,北起河北省霸州市霸州站,经河间、衡水、聊城、济宁、菏泽,至河南省商丘市商丘站,是连接京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群的重要高速铁路干线。

2016年5月24至26日,铁路总公司对京九客专霸州至商丘段项目勘察设计进行了评标,推荐线路为沿既有京九铁路方案。

商杭高铁开工建设

2015年11月30日,商杭高铁全段正式开工建设,预计2020年11月1日正式开通运营。

商杭高速铁路(商丘-杭州)又名商杭高铁、商杭客运专线,是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路,经过河南、安徽、浙江三个省份,起自郑徐高铁商丘站,经阜阳、合肥、芜湖,至宁杭高铁杭州东站。

商杭高铁全长794.55公里,其中新建线路长617.94公里,包括商丘至合肥北城段378.76公里、肥东至芜湖段110.4公里、宣城至湖州南段128.78公里。合肥北城至合肥段23.62公里利用合蚌客专工程,合肥至肥东段19.95公里利用既有线,芜湖至宣城段70.69公里利用皖赣新双线工程,湖州至杭州段69.12公里利用宁杭客专工程。设计时速350公里,初期运营时速300公里。预估算投资960.8亿元。

商杭高铁全线设车站29个,其中新建车站16个,改扩建既有及在建车站5个,利用既有及在建车站8个。其中,商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州东站是商杭高铁五大主要车站。

商杭高铁北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁,中端在合肥接京福高铁和沪汉蓉高速铁路,终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁,商杭高铁地理及战略位置重要,沿线城市密集、人口众多,是有效联系中原、江淮与长三角重要的交通干线,被誉为“华东第二通道”。

阜九客专2016年开建

京九高铁阜阳经潢川至九江铁路2016年内将开建。日前,记者从铁路部门获悉,作为京九高铁南段,阜阳经潢川至九江铁路有望年内开建,潢川东站将扩建为集高铁、普铁于一身的综合性交通枢纽站。

昌九客专2014年开建

(2014-4-9),经(江西)省政府批准,(发改委)印发了2014年第一批省重点项目建设计划。第一批省重点项目安排200项,总投资6000.81亿元,年计划投资1085.49亿元。计划建成投产项目24项,续建项目62项,计划新开工项目102项,预备项目12项。

昌赣城际全线开工

2015年7月15日,作为京九客运专线的重要组成部分的南昌至赣州铁路客运专线全线开工建设。

合安高铁开工建设

2015年12月25日上午,合安高铁第一钻在安庆桐城市开钻,标志着合安高铁正式开工建设。合安高铁是国家和安徽省高速铁路网的重要组成部分,是我省首条控股建设的高速铁路项目。设计行车速度350公里/小时,全线设新合肥西、合肥西、竹溪、肥西、舒城东、庐江西、桐城东、双港8座车站,正线全长162.58公里,同时修建宁西货车外绕线、合九货车联络线、合肥南至肥西联络线及合肥动车运用所。整个工程估算总投资334亿元,项目资本金为总投资的50%,由安徽省政府与中国铁路总公司按照8:2比例出资。

为保障合安高铁顺利推进,省政府在开工现场组织召开建设动员会。省委常委、常务副省长詹夏来出席会议并作重要讲话。上海铁路局、省铁路建设协调领导小组成员单位、沿线3市11县(市、区)政府和项目设计、施工单位负责同志参加会议。会议由省政府副秘书长李必方主持,集团公司董事长陈翔参加会议并发言,集团公司总经理张春雷、副总经理杨俊社参加会议。

詹夏来强调了合安高铁对于完善我省现代化铁路运输体系,提升区位优势,带动皖西南地区发展的重要意义。他要求,省铁路建设协调领导小组成员单位、地方各级政府要积极配合、大力支持工程建设,营造良好的施工环境;建设单位要精心组织施工管理,全力以赴建设优质精品工程,争取早日建成通车,服务我省经济社会的发展。

合安九客专2016年开工

合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下,在江西、安徽、湖北三省的共同争取下,前期各项工作正在快速推进。今年(2015年)6月中旬,中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审。按照高速干线铁路顺直、乘客方便,利于城市发展和土地利用的原则,确定技术标准为客运双线、设计时速350公里/小时,确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站,届时庐山站将同步扩建。

赣深客专环评公示

赣深客运专线又名赣深高铁,北起赣州,南至深圳,它是国家骨干干线——京九客运专线(京九高铁)的内地最南段部分,该线路对完善华南地区高速铁路网络,密切华南、华中、华东地区经济联系,大幅缩短珠三角,长三角人员交通往来,有着极其重要的作用。2016年5月30日,赣深客专环境影响评价第二次公示信息发布,这意味着该客运专线距离开工又近了一步。

4沿线车站

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北京西站

北京西站占地面积51万平方米,建筑面积为17万平方米。站房摩天楼高90米,呈“品”字形;车站内设10个站台。

北京西站北京西站

北京西站站房主楼为框剪力墙结构。北京西站综合楼天桥钢结构承载天桥钢梁加楼顶亭结构。该结构由四榀主桁架组成。北京西站分为南北两个站前广场,南广场临近莲花池公园。北广场正前方一公里处便是中华世纪坛,紧邻中央电视台,军事博物馆等。自2010年1月16日起旅客也可直接从南广场进站口进站,进站口和主要的售票处位于北广场。

北京西站在地下二层有两个出站口,东侧为北一出站口,西侧为北二出站口。提取行包处位于北广场西配楼西侧;托运行包处位于北广场东配楼东侧。北京西站北广场和南广场是许多公交线路的起点站,正在修建连接北京站到北京西站的铁路地下联络线。

站台:京广高铁开通后,为分流普通列车旅客和高铁旅客,北京西站将分为高速场和普速场两部分。

第1到5站台为普速场,开行包括T字头、Z字头、K字头在内的普速列车;

第6到10站台为高速场,主要承担着京广高铁列车的发车和到达任务。

第1到第7候车室为普速列车候车室。

第8到13候车室设为高铁候车室。

衡水北站

衡水北站位于衡水市路北开发区,建筑面积为11994平方米,石济客专车场规模为2台6线(京九客专车场大小待定)。

高铁衡水北站将要承担着石济客运专线、京九客运专线和石衡沧津城际铁路(规划中)的客运业务,衡水将建成为我国高速铁路交通的又一个重要的交通枢纽地级市。

衡水北站的规划建设,不仅仅极大的促进了衡水的交通事业,使得我衡水市人民可以在1小时内到达石家庄和济南,更是给路北区域带来很大发展机。

聊城站

聊城高铁站位于聊城市海源路中段,京九客运专线、郑济客运专线交驳于此实现十字交汇,南临菏泽高铁站和菏曲客运专线,地理位置优越。而这个优越的交通区位势必会刺激周边的土地利用和服务业开发,带动高铁新城区的崛起增长极,打造高铁效应的正能量。考虑乘客进出聊城市区的时间、交通工具换乘的便捷和高铁新区未来长远的综合规划结合省和铁路局规划,决定将高铁站设置在距离市区5公里处海源路中段。初步估计未来聊城高铁站周边将容纳3万人口和7万个工作岗位。

濮阳东站

京九高铁在濮阳市台前县设置濮阳东站。2016年11月7日,铁三院总工程师康学东、铁三院霸商段项目总工程师李永庆一行22人来濮阳市台前县围绕京九高速铁路规划设计进行现场勘测和调研。

菏泽东站

菏泽新东站在山东省菏泽市定陶区陈集附近,京九高铁、兰菏高铁及鲁南城际在此交汇,是当地经济发展的重要基础保障,是鲁西南地区最大的集客站,菏泽高铁站以打造高铁新区经济增长极,促进服务业经济增长正能量。是对于高铁整体的战略部署和菏泽市发展规划以及高铁站新区的长远规划的一个负责任的最终选址。菏泽车站定为特等站,北距离聊城高铁站160km,是鲁西南最大最先进的客运枢纽站,是山东省的文明大站。京九高铁和鲁南高铁在此接驳,是菏泽综合交通枢纽的重要组成部分,是一座高度现代化的高速铁路客运车站,现为鲁西南周边最大的铁路客运综合枢纽。京九高铁和鲁南高铁菏泽至曲阜段在此接驳,是菏泽综合交通枢纽的重要组成部分,是一座高度现代化的高速铁路客运车站,现为鲁西南最大的铁路客运综合枢纽。并利用综合优势,适度发展现代商务服务业,以更好地服务高铁东城区、服务全菏泽、服务全国。

菏泽火车站菏泽火车站
商丘站

商丘站,是陇海铁路、郑徐高铁、商杭高铁、京九高铁相互交汇的枢纽,位于河南省商丘市梁园区,是陇海铁路的主要大站之一,郑徐高铁的三大站和商杭高铁的五大站之一,同时又是商杭高铁和京九高铁的始发站,始建于1913年。距离连云港东站369公里,距离兰州站1390公里,距离北京西站677公里,距离深圳站1695公里。现为特等站。

商丘站共计建设9台23线,16个站台面,其中陇海站台3台8线、郑徐站台3台7线、商杭站台3台8线,1站台至5站台为陇海铁路站台、6站台至11站台为郑徐高铁站台、12站台至16站台为商杭高铁站台。现有的商丘站总建筑面积20.5万平方米,站房总建筑面积25151平方米,其中南站房建筑面积5156平方米、北站房建筑面积15995平方米、南北站房高架连廊建筑面积4000平方米,北站房于2016年7月1日建成,2016年9月10日随着郑徐高铁的正式通车投入使用。

商丘市城市总体规划(2015—2030)规划商丘地铁1号线、商丘地铁2号线在商丘站交汇换乘。

商丘高铁站建成之后,将成为河南省仅次于郑州市的第二大铁路综合枢纽,也是豫鲁苏皖四省交界处最大的铁路枢纽,是京九高铁中最大的枢纽站,也是铁总规划的京九高铁唯一的综合高铁枢纽。

商丘新区站

商丘新区站,是商杭高速铁路与规划京九高速铁路、商周客运专线、商济客运专线、郑商城际铁路的交汇枢纽站,同时与预计修建的京九铁路连接线衔接,承担京九铁路未来开通的动车组停靠及周转业务。商杭高铁共设车站28座,其中河南省境内车站2座,为商丘站和商丘新区站。商丘站主要办理商杭高铁始发终到业务,商丘新区站主要办理京九高铁到发业务。这就意味着中原来往长三角地区的高铁将主要在商丘站办理,而商丘新区站则主要办理京津与珠三角北上南下的高铁列车。

商丘新区站为商杭高铁在河南省和商丘市境内的第二个站点,位于河南省商丘市商丘新区南部连霍高速公路北侧,为规划京九高铁的重要站点和规划商周客专、商济客专、郑商城际的始发站,站房总建筑面积20000平方米(含东西站房,一期8000平方米,二期12000平方米),站台规模8台15线,其中一期商杭高铁设侧式站台2座,到发线4条(含正线),预计建设14个站台面,车站等级为一等站。

商杭高铁商丘至阜阳段为规划京九高铁的一部分,始发站从商丘站枢纽引出后西北折向至北京一段为新建,预计商杭高铁将先行开工。商周客专与商济客专是列入河南省十二五时期发展规划的重要铁路项目,是南阳至济宁客运专线的一部分。郑商城际西起高铁郑州南站东至商丘新区站。

商丘市城市总体规划(2015—2030)规划商丘地铁1号线在商丘新区站交汇换乘。

亳州南站

亳州南站是商杭客运专线在亳州境内新设立的一座客运站,一等站,是皖西北高铁枢纽站,站址位于亳州经开区酒城大道,现亳州火车站南部10公里处。2014年7月下旬,中铁第四勘察设计院和铁道第三勘察设计院相继公布环评公示,商合杭高铁引进亳州站方案推翻,确定将在南部新区新建亳州南站,同时取消了亳州谯城区古城镇设立古城集站的原始方案。商合杭高铁定于2014年年底开建,工期五年,是华东第二通道,其中商丘—亳州—阜阳段(商丘至合肥段)是未来京九高铁的一部分,有着极其重要的战略价值。2015年11月18日,亳州高铁南站正式开建。

阜阳西站

阜阳西站,是郑阜客运专线与商杭客运专线中的客运站,是大型的高铁枢纽站,是京九高铁重要的中间站,站场设计为1个侧式站台加10个岛式站台,共11台21台面27线,其中商合杭(京九)车场8台面10线,郑合车场5台面7线,徐阜车场4台面6线,预留城际车场4台面4线,另附11条动车存车线(包括新建10条,预留1条)预留动车所用地。与此同时,郑合(郑州-合肥)高铁项目已正式开始勘测、设计。随着这两条铁路的实施,阜阳将结束无高铁的历史。2013年10月10日,国家发改委正式批复商丘至合肥至杭州铁路项目建议书,按照设计,商合杭铁路的设计时速350公里,比肩京沪高铁的设计标准。2015年12月18日阜阳高铁西站正式开工。

淮滨西站

从信阳市发改委获悉,在批复的京九客运专线(京九高铁)阜九段线路规划中,京九高铁将途经信阳市并共设4个车站,即淮滨西站,潢川东站,光山东站,新县东站。

潢川东站

从信阳市发改委获悉,在批复的京九客运专线(京九高铁)阜九段线路规划中,京九高铁将途经信阳市并共设4个车站,即淮滨西站,潢川东站,光山东站,新县东站。

光山东站

从信阳市发改委获悉,在批复的京九客运专线(京九高铁)阜九段线路规划中,京九高铁将途经信阳市并共设4个车站,即淮滨西站,潢川东站,光山东站,新县东站。

新县东站

从信阳市发改委获悉,在批复的京九客运专线(京九高铁)阜九段线路规划中,京九高铁将途经信阳市并共设4个车站,即淮滨西站,潢川东站,光山东站,新县东站。

麻城北站

麻城地处鄂东北,是大别山区域经济中心城市和重要旅游城市,重要交通城市。同时也是红色革命老区。

麻城站是京九线重要车站,京九线,武麻联络线在此交集。麻城也是为数不多县级市中同时拥有两座二级火车站的城市。

麻城北站,位于湖北省麻城市经济开发区金通大道北端,五脑山国家森林公园脚下。

麻城北站属沪汉蓉快速铁路线上的中等规模车站,是六安到武汉区间内最大站,是沪汉蓉快速铁路主要站之一,从麻城北站可以坐高铁东到上海,杭州,南到广州,深圳,西到重庆,成都,北到沈阳,天津等大城市。

武穴北站

武穴北站是京九高铁、京九铁路、武杭高铁是国家中长期规划的交汇的枢纽站。

武穴高铁站 设站位置在大金镇大马窝院、刘元村井边院 两村之间,架设高架桥往黄梅方向,从九江过江。

九江南站

九江南站(庐山站)位于江西省九江市,是服务于九江城区及其周边地区的高铁火车站。随着未来九江铁路的规划发展,九江将会有多条高铁接入,而原来的庐山站根据规划将会改建为九江的高铁火车站,也就是未来的九江南站。

九江南站(庐山站)在江西铁路地位是非常重要的,根据九江铁路的规划,未来将会有武九客运专线(2016年底通车)、合安九客运专线(2019年通车)、昌九客运专线(预计2018年开建)、阜冈九铁路客运专线(已列入国家“十三五”规划)等高铁接入。因此九江南站也必然成为江西繁忙客运高铁站之一。

初步规划既有庐山站(九江南站)为8台26线。既有庐山站(九江南站)为京九铁路、武九铁路、昌九城际铁路的接轨站,为本线接轨站。庐山站(九江南站)既有2个车场(城际场与普速场横列布置)、基本站台1座、中间站台3座。第二个中间站台为两个车场共用,二、三站台为2台夹6线格局。城际车场既有2条到发线:普速场既有7条到发线,其中客车到发线5条。京九线南侧设有昌九城际铁路联络线合疏解线。

根据庐山站(九江南站)现有情况以及未来铁路发展情况结合考虑,初步规划庐山站(九江南站)站场规模为8台26线。在既有普速场对侧新建客专场,既有普速场进行改建调整,庐山站(九江南站)按照城际场、普速场、客专场三场并列布置进行改建,城际场位置既有2台4线规模不变,普速场规模减小为2台9线,其中2条既有京九铁路正线,3条客车到发线,4条货车到发线。客专场为2台4线(预留京九客专外夹接入),在车站南端设置环线,办理沿江通道车流环形运输作业。

南昌西站

南昌西站位于江西省南昌市红谷滩新区九龙湖,属南昌铁路局管辖。南昌西客站作为国家(南昌)铁路枢纽的重要客站,于2013年9月投入使用,未来将成为一个集铁路、地铁和市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽。

南昌西站南昌西站
吉安西站

吉安西站是昌吉赣客专客运站,担当上述线路的G车、D车始发和终到的客运站。

赣州西站

赣州西站又名赣州高铁站,位于江西省赣州市经开区凤岗镇靠近飞翔大道南侧,车站距赣州市主城区约10公里,距赣州黄金机场约5公里。赣州西站是国家《中长期铁路网规划》”八纵八横”高速铁路主通道中京港通道与厦渝通道的交汇点,未来昌吉赣、赣深、渝长厦、厦昆、成厦等诸多高铁线将在此交汇。同时,赣州西站还将配套建设赣州西动车运用所。

龙川西站

龙川西站是京九高铁与杭广高铁在广东境内的一个重要高铁站,是连接北京、深圳、梅州的交通要道。初步设计为4台10线,车站设在离县城五六公里内,在2020年前完工。

深圳北站

深圳北站是深圳唯一的特等站,位于广东省深圳市龙华新区民治街道,占地240万平方米。深圳北站是深圳铁路“两主三辅”客运格局最为核心的车站,也是我国当前建设占地最大、建筑面积最多、接驳功能最为齐全的特大型综合交通枢纽,成为我国铁路新型房站的标志性工程。深圳北站是广深港高速铁路(京港客运专线南段)及厦深客运专线(杭福深客运专线南段)的交汇点及客运枢纽站,同时是深圳地铁龙华线、环中线、6号线和深莞城际线的经停车站,于2007年动工,2011年6月22日试运营。

深圳北站深圳北站
西九龙站

西九龙总站(英文:West Kowloon Terminus,缩写:WKT),位于香港油尖旺区西九龙,邻近西九文化区,是京港客运专线广深港高速铁路南端的终点站,占地11公顷。西九龙总站耗资122.3亿港元兴建,根据港铁公司最新预计是在2018年第三季度竣工完成。

西九龙站西九龙站

随着广深港高速铁路香港段于2018年一同落成启8用,同时投入服务。透过西九龙总站,乘客可以接驳至港铁东涌线、机场快线九龙站和西铁线柯士甸站,方便高速铁路的乘客于西九龙总站转乘其他港铁,来往香港各个区域及香港国际机场。

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京九客运专线 图册
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  • 更新时间:2016-12-29
  • 创建者:jiangmingjun
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