西成高速铁路(Xi'an-Chengdu high speed railway),又称西成铁路客运专线,简称西成高铁,设计时速250km/h,线路全长约643km。西成高铁近期由西成客专西安至江油段与成绵乐城际铁路成都至江油段组成,远期新建西成高铁江油至成都段。线路自西安北站引出,向西南方向途经汉中、广元、绵阳、德阳接入成都东站。西安至成都客运专线建成后,将与徐兰高铁、大西高铁、成渝高铁、成贵高铁等相衔接。西成高铁西安北站——江油站(不含)区段设计长度519km,陕西段长度343公里,2012年10月27日正式投入建设,建设工期5年,正式投入运营以后西安北站——成都东站运行时间预计3小时左右。2014年12月20日,西成高铁江油站——成都东站区段正式投入运营。西成高铁西安北站——江油站(不含)区段预计2017年11月30日正式投入运营。铁路部门于2017年12月3日18时开始发售西成高铁相关列车车票。2017年12月6日,西安至成都高速铁路将实现全线开通运营。

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    中文名
    西成客运专线
    外文名
    Xi'an-Chengdu high speed railway
    设计速时速
    250公里/小时(原350km/h)
    曲线半径
    困难5500m,一般7000m
    正线线间距
    西安-江油:4.6m,江油-成都:4.8m
    开工日期
    2012年10月27日
    预计竣工日期
    2017年11月30日
    途经城市
    汉中、广元、绵阳、德阳
    线路长度
    519km(西江段)
    最大坡度
    25‰
    陕西段桥隧比
    92.1%
    线路等级
    客运专线
    重点工程
    天华山隧道 大秦岭隧道等
    线路长度
    约643km

    1站点设置

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    (西安北站至江油站)

    站点规模类型
    西安北站3场18站台34股道既有站
    阿房宫站3台7线新建站
    鄠邑站2台6线新建站
    新场街站2台4线新建站
    佛坪站2台5线新建站
    洋县西站2台4线新建站
    城固北站2台4线新建站
    汉中站5台12线既有站
    新集站(越行站)2台4线新建站
    宁强南站2台4线新建站
    朝天站2台4线新建站
    广元站6台15线既有站
    剑门关站2台4线新建站
    青川站1台2线新建站
    江油北站2台4线新建站
    江油站4台9线既有站

    2简介

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    线路走向
    线路设计长度643公里,北起西安北客站,经户县进入秦岭山区,沿涝峪而上穿越秦岭,经佛坪、洋县、城固至汉中,跨汉江经南郑、勉县、宁强,过米仓山入川,由朝天经广元、剑阁,青川至江油,与成都至绵阳至乐山城际铁路相接,中远期可能还将新建西成客运专线江油至成都段。

    西成客专与成贵高铁、贵广高铁一起构成西安南去广州的高铁路线(异于包海高铁)。

    西成客专将衔接徐兰高速铁路、大西高铁、成渝高铁等。

    西成高速铁路西成高速铁路

    建设标准
    (1)铁路等级:客运专线。

    (2)正线数目:双线。

    (3)速度目标值:250km/h

    (4)最小曲线半径:5500m

    (5)正线线间距:西安-江油4.6m

    (6)最大坡度:25‰。

    (7)到发线有效长度:650m。

    (8)牵引种类:电力。

    (9)列车类型:动车组。

    (10)列车运行控制方式:自动控制。

    (11)调度指挥方式:综合调度集中。

    建设工期
    2012年10月27日开工,批复工期5年,预计2017年11月30日竣工。

    重点桥梁
    (1)文川河特大桥

    途径陕西省汉中市城固县、汉台区,全长23.8km,为西成客专陕西段最长桥梁。

    (2)广元嘉陵江特大桥

    设计桥位上跨高速公路、宝成铁路及嘉陵江,桥位处嘉陵江为规划VII级航道。本桥系立交及通航控制设计。

    (3)白龙江特大桥

    该桥系立交及通航控制设计。线路跨越白龙江,并且跨越三条2.5m-4m宽的水泥路和11m宽的连接绵广高速公路沥青路。

    重点隧道
    (1)秦岭天华山隧道

    秦岭天华山隧道(双线),全长15.989公里,最大埋深超过1000米,是西(安)成(都)高铁长大密集隧道群中最长一条,也是亚洲目前最长单洞双线高铁隧道。这条隧道绵延长、海拔高、山势厚、横切秦岭,属于Ⅰ级高风险类别,为西成客专陕西段第一特长高风险隧道。进口里程DgK108+888.4,出口里程DgK124+877。2016年7月7日贯通。

    (2)何家梁隧道

    何家梁隧道全长12403m,进口里程DK297+190,出口里程DK309+593。隧道洞身最大埋深约750m。其中DK297+890.458~DK299+739.484段位于R-8004.6m的曲线上,其余段位于直线上,纵坡20‰的单面下坡。

    西成高速铁路西成高速铁路

    (3)金家岩隧道

    金家岩隧道全长12051m,进口里程DK449+883,出口里程DK461+934。

    (4)黄家梁隧道

    黄家梁隧道全长11639m,进口里程DK431+653,出口里程DK443+292。设计为6‰、20‰上坡及-3‰的人字坡。隧道洞身最大埋深约620m。隧道受石油、天然气影响,属高瓦斯隧道。

    2016年2月1日上午,随着一声清脆的炮响,西成客专四川段又一座高瓦斯特长隧道——黄家梁隧道实现贯通。

    据承建方中铁五局成都工程公司项目经理卢昌俊介绍,黄家梁隧道位于四川省剑阁县与青川县境内,全长超过11公里,是I级高风险瓦斯隧道及重点控制性工程,于2013年3月开工。在施工过程中,该公司克服了不良地质油砂岩、原油及有害气体、顺层、滑坡等影响,确保了项目如期完工。卢昌俊表示,黄家梁隧道的贯通标志着西成客专四川段最大的“拦路虎”已经攻克。(陈建焘、张玲)

    (5)谭家山隧道

    谭家山隧道全长8896m,进口里程D6K361+350,出口里程D5K370+192。隧道位于省界~广元区间,双线隧道,线间距4.6m,设计为3‰、-18.7‰的人字坡。

    (6)郭家山隧道

    郭家山隧道全长7901m,进口里程D6K353+375,出口里程D6K361+276。设计为3‰、-6.3‰的人字坡。隧道洞身最大埋深约505m。

    (7)赵家岩隧道

    赵家岩隧道全长7594m,进口里程D5K371+086,出口里程DK378+680。设计为3‰、-4.5‰的人字坡。隧道洞身最大埋深约590m。

    (8)老安山隧道

    老安山隧道地处秦岭南麓低中山区,位于陕西省佛坪、宁陕县境内,全长15161米,为西成客专第二特长隧道。该隧道于2013年4月19日开始施工,施工难度大,是西成客专的重难点工程,也是全线6座I级风险隧道之一。2015年9月18日13时许,随着施工人员挥舞着旗帜一片欢呼,由中铁十二局鏖战29个月的西安至成都高速铁路老安山隧道正式贯通。

    大秦岭隧道位于秦岭褶皱带,为西成高铁全线第二长隧道,贯穿黄河与长江两大水系分水岭的秦岭主脉,是西安至成都高铁的控制性工程。该隧道全长14.84公里,最大埋深1185米,海拔为西成高铁最高,地形、地质条件极为复杂。各参建单位和广大铁路建设者科学组织施工,大力开展科技创新,攻克了各种难关,确保了工程安全顺利推进。2016年9月12日,西安至成都高速铁路大秦岭隧道贯通,这一隧道的贯通,为推进西成高铁整体工程建设奠定了坚实基础。

    穿越秦岭主脉的大秦岭隧道位于西安市户县涝峪乡和安康市宁陕县新场乡,以秦岭东梁山岭脊为界,岭北属涝峪乡,岭南属新场乡。隧道范围内平均海拔1300-2638米,为全线海拔最高,全长14.84公里,为全线第二长,是西成客专的重点控制性工程,也是全线6座I级风险隧道之一。

    该隧道于2013年2月16日开始施工,至2016年9月12日贯通,施工历时1304天。隧道穿越地段位于秦岭褶皱带,地质构造极其复杂,变形强烈,地下水极为丰富,属高风险隧道。大秦岭隧道是西成高铁秦岭区段建设最关键的重点、难点控制性工程,通过黄河与长江两大水系分水岭的秦岭主脉,隧道线路坡度位列全国高铁之最,海拔为西成高铁最高,是西成高铁唯一一座穿越秦岭山主脉的隧道。

    该隧道的贯通标志着西成客专陕西段境内穿越秦岭主山脉隧道工程全部施工结束,从此天堑变通途,也是西成客专穿越秦岭主山脉最后一座贯通的隧道。

    施工难度
    西成客专自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区,地质条件极为复杂,是国内在建的最具山区特点的高标准现代化铁路。尤其线路途经的陕西境内段,地质地貌十分复杂,为全线设计、建设的难点和重点区域。

    西成客专陕西段工程以桥隧为主,桥梁127公里/48座,隧道189公里/34座,桥隧比高达92.1%,其中汉中境内桥梁78.9公里/32座,隧道119.3公里/21.5座,桥隧比95%。穿越秦岭山区地段线路总长135公里,隧道里程高达127公里,桥隧比高达94%。全线10公里以上特长隧道共有7座,其中设计最长的秦岭天华山双线隧道,长达15958m。2009年4月27-30日,铁道部在北京召开西安至成都客运专线西安到江油段项目可研评审会,在穿越秦岭2000——3000米地段隧道群建设方案选择中,涝峪——佛坪方案从太平峪--宁陕、涝峪--佛坪、石头河--褒河等六套预选方案中胜出。西成高速铁路选线工作也告一段落。

    西成铁路秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度,且大坡道持续段落长达46公里,这在国内拟建的山区高标准现代化铁路建设中属首次尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响,需攻克诸多关键技术难题。

    为了攻克在险峻复杂山区修建高速铁路的难题,铁一院超前开展了“持续长大坡度、特长隧道、隧道群地段高速铁路有关技术”研究,设计选用25‰的大坡度设计,连续坡道长达47千米,有效缩短了线路穿越秦岭地区的长度,这在我国山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。

    生态保护
    针对铁路线穿越自然保护区的区域,铁一院在设计选线过程中,对生态敏感区域进行了多方案比选,尽量避免穿越生态敏感保护地带,特别是秦岭山区集中连片分布且等级较高的自然保护区、水源保护区、风景名胜区等敏感区。对经过天华山国家级自然保护区段落施工进行了严格规定,对陕西汉中朱鹮国家级保护区、菜子坪大熊猫走廊带和秦岭大熊猫栖息地的环保设计中,要求把铁路施工、运营对野生动物的影响降至最小。切实做到工程施工、经济发展与环境保护相协调,使西成客运专线真正成为绿色、环保的生态铁路示范线。

    西成客运专线(陕西段)开工仪式西成客运专线(陕西段)开工仪式
    西安至成都客运专线线路经过局部修改。线路修改路段主要涉及陕西宁强汉水源国家湿地公园等环境敏感区。此前,西成客专全线桥隧占的比例为84.7%,线路方案调整后,全线的桥隧比例也将增加。修改后的初步设计在四川广元嘉陵江源湿地市级自然保护区内工程有所调整,初设的线路位置东移,以桥梁、隧道形式穿越嘉陵江源保护区,保护区内长度15881米,桥隧比例达93.5%。在剑门蜀道风景名胜区朝天景观片区,线路往东移远离了主景区范围,以800米隧道形式穿越,预计线路将在利州古城片区、朝天景观片区以桥梁、隧道形式穿越,长度约7.3公里。

    在陕西境内的菜子坪大熊猫走廊带和陕西宁强汉水源国家湿地公园,线路也将调整,主要用增加隧道和桥梁的方式减少对自然生态环境的影响。

    正式开工
    2012年10月27日,西安北站举行了隆重的西安至成都客运专线(陕西段)开工仪式,标志着经过4年规划、筹备的这一铁路重点工程正式开工建设。

    预计竣工
    西成高铁佛坪站主体工程已于近日完工。西成高铁线路设计长度643公里,北起西安北客站,向南经安康、汉中市,至四川省广元市,与绵阳至成都至乐山铁路客运专线相接,预计2017年11月竣工。

    10月10日,中国铁建十二局的工人在西成高铁陕西佛坪站施工。西成高铁佛坪站主体工程已于近日完工。西成高铁线路设计长度643公里,北起西安北客站,向南经安康、汉中市,至四川省广元市,与绵阳至成都至乐山铁路客运专线相接,预计2017年11月竣工。

    3全线开通

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    2017年12月6日,西安至成都高速铁路将实现全线开通运营。这是我国首条穿越秦岭的高铁,也是首条实现4G信号全覆盖的山区高铁。全线开通初期,将安排动车组列车19对。成都至西安的最短旅行时间压缩至4小时7分。年底实施新的列车运行图后,两地间最短旅行时间将压缩至3小时27分,较原来两地间最短旅行时间压缩了7小时,“蜀道从此不再难”。
    铁路部门已于12月3日18时开始发售西成高铁相关列车车票。
    西成高铁

    4项目沿革

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    2008年
    2008年1月10日,四川省与铁道部签订加快四川铁道建设的部省会议纪要,提出建设西成客运专线。

    2008年8月27日,国务院审议通过国家汶川地震灾后恢复重建总体规划,西成客运专线被纳入其中。

    2008年12月12日,铁道部评审通过西成客运专线预可行性研究报告。

    2009年
    2009年4月27日,铁道部评审通过西成客运专线可行性研究报告。

    2009年5月22日,国家发改委委托中国国际工程咨询公司对西成客专项目建议书进行了评估。

    2009年10月29日,国家发改委批复西成客运专线项目建议书。

    2009年11月20日,国家发改委委托中国国际工程咨询公司对西成客专可研报告进行了评估。

    2010年
    2010年1月20日,铁道部对西成客运专线初步设计进行了预审。

    2010年6月,国土资源部通过西成客运专线用地预审。

    2010年7月5日,国家发改委将西成客运专线项目列为2010年开工的23项西部大开发重点项目之一。

    2010年9月16日,环境保护部批复西成客运专线环境影响评价报告。

    2010年10月23日,国家发改委批复西成客运专线可研报告。

    2010年11月10日和12月24日,四川省、陕西省已经分别举行西成客运专线项目开工动员大会。

    2011年
    2011年2月10日,铁道部批复西成客运专线初步设计。

    2011年6月8日—10日,铁道部在京召开西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议,按照“保在建、压缩新开工规模”宏观政策要求,对原设计方案进行修改审查。西成客运专线由原来设计时速350km/h调整为时速250km/h,每天对开120对的铁路客运线。西安至江油段全长509.532km,总投资647亿元(较初设批复减少20.2亿元),陕西境内342.936km,总投资442.55亿元(较原初设投资仅减少约13.12亿元)。线路及站点暂无变化。

    2012年
    2012年3月21日,西成客专汉中城区段规划对接工作全面完成。西成公司和中铁一院在组织技术人员现场查看、补充定测的基础上,提出了汉中城区东段线路靠近阳安线的补充方案。同时,就城区道路、管线通道等问题与市规划部门进行了专项技术衔接,形成了一致意见,为西成客专汉中境内的初步设计补充修改工作划上圆满句号。

    2012年4月19日至26日,铁道部主持召开了西安至成都客运专线陕西段、宝鸡至兰州客运专线修改初步设计审查会议。本次修改初步设计审查是按照国家铁路科学发展新思路,结合2011年铁路项目安全评估意见,主要将原设计时速350公里调整为250公里(这将是西成永远的伤痛),并对局部线路优化调整。两个项目均采用双线、客运专线标准,由铁道部地方政府共同出资建设。按三季度开工的目标抓紧前期工作。

    2012年6月25日至27日,铁道部主持召开了西安至成都客运专线四川段修改初步设计审查会议。

    2012年8月10日,西成客专西安至江油段补充环境影响评价第一次公示。公示信息显示,考虑到沿线多处环境敏感区、名胜古迹的保护以及企事业单位的发展,线路设计做出了包括横向位移、增加桥隧比等调整。同时,站点设置发生了改变,陕西境内增设新场街站、城固北站两站,四川境内增设青川站,江油北站,调整后的车站总数变为14个。

    2012年9月29日,铁道部发布西成客专(陕西段)代招标公告,西成客专建设标准为250公里/小时。

    2012年
    2012年10月27日,西成客专陕西段正式开工建设。

    2012年11月1日,修编后的西安至成都铁路四川境内段初步设计获铁道部正式批复。按照批复的初步设计,西成铁路等级为双线客运专线,设计时速为250公里。四川境内段建设里程为165.84公里,概算投资206.32亿元。沿线设广元中子站、广元、广元剑门关、广元青川站. 江油北、江油共6座车站。

    2012年11月8日,西安至成都客运专线四川段施工图审核招标。

    2012年12月9日,西成高速铁路控制性工程——佛坪朝阳隧道开工,这标志着西成客专这一沟通西北西南的交通大动脉和造福川陕人民的宏伟工程正式拉开了全面建设序幕。

    2012年12月28日,汉中市召开西成客专建设推进会议,汉中市境内的佛坪、洋县和宁强、勉县山区段已正式开工建设,2013年一季度平川段也将开工实施。

    2013年
    2013年1月25日,西成客专首桩开钻,西成客专2标项目东涝峪大桥的桩基施工拉开了施工的序幕。

    2013年2月27日,中铁二十局集团六公司机关召开西成客专8标上场动员会。会上,总工程师武群虎通报了西成客专8标工程概况及该公司负责的施工任务。该公司作为集团在西成客专的主力军,负责施工的工程任务主要包括南郑特大桥、养家河大桥、阜川隧道等控制性工程以及其他相关工程。

    2013年3月21日,西成客专四川段的剑阁县开建,金子山乡首先开工。剑阁县境内西成客运专线建设项目全长14.813公里,共有隧道及桥梁各6座,车站1座(西成客专剑门关车站)。该项目建成后,对于改善剑阁县投资环境,带动全县经济发展起到十分重要的作用。

    2013年3月26日,西成客专四川段的江油市开工建设动员大会召开。

    陕西六标成功浇筑第一个承台

    2013-05-30 日前,西成客漟水河特大桥178号墩承台顺利浇筑完成,这是中铁五局西成客专六标成功浇筑的第一个承台。 漟水河特大桥178号墩承台,长12.2米、宽6.8米、高2.5米,漟水河特大桥第一个承台的成功浇筑,为下一步墩身施工打下了良好基础,标志着标段墩台基础施工全面展开。

    2014年
    截止2014-10-13日,西成客专陕西段的48座桥梁、34座隧道均已全面开工,工程已完成投资153亿,占到总投资的34%。

    西安到成都客运专线是我国中长期铁路网的一个重要组成部分,也是我省今年的重点工程,工程贯通通车后将大大缩短西安、成都这两座西北与西南中心城市的直线距离。

    今年十一期间,西成客专二标一工区全体参建员工放弃了所有休假的时间,目前这个隧道的围岩情况比较好,每个月进去200米左右。其中长达12.5公里的西成客专西安往秦岭去的第一个隧道清凉山隧道,目前工程已经将近一半,预计明年底将会全线贯通。

    2014年11月19日,记者从西成客专铁路公司获悉,西成(西安至成都)铁路客运专线(四川段)首孔梁开始架设,标志着西成客专四川段进入了新阶段。随着利州梁场首架箱梁,该箱梁全长32米,重达737.6吨,首孔梁的顺利架设,标志着西成铁路客运专线(四川段)施工取得了阶段性的进展。

    2015年
    2015年9月18日,经过29个月的艰苦努力,西安至成都铁路客运专线重点控制性工程——老安山隧道顺利实现贯通,成为首座成功穿越秦岭的高铁特长隧道。

    老安山隧道地处秦岭南麓低中山区,位于陕西省佛坪、宁陕县境内,全长15161米,为西成客专第二特长隧道。该隧道于2013年4月19日开始施工,施工难度大,是西成客专的重难点工程,也是全线6座I级风险隧道之一。该隧道的顺利贯通,为西成客专如期开通奠定了坚实基础。

    2015年12月24日,何家梁隧道贯通。

    2016年
    2016年1月28日,金家岩隧道贯通。

    2016年2月1日,黄家梁隧道贯通。

    2016年5月30日,沣河特大桥贯通。

    2016年5月,全线箱梁架设完成。据西成客运专线陕西公司副总经理葛新东介绍,目前全线桥梁已经全部架设完毕,陕西境内的34座隧道中,已经有30座贯通。接下来将进行无砟轨道铺设、电力设备安装等工作,施工进度平稳。

    2016年6月,西成客专铁路4条穿越秦岭隧道全线贯通。

    2016年8月,江油段架梁完成。

    2016年9月1日,将进行全线铺轨。

    2016年9月12日,西安至成都高速铁路大秦岭隧道贯通,这标志着中国第一条贯穿南北两个地理环境的高铁隧道、也是西成高铁建设难度最大的工程顺利完成。

    2016年9月29日,阜川隧道贯通。

    2016年12月,西成高铁陕西段牵引供电设备安装总体过半,3座牵引变电所已基本具备送电条件。

    2017年

    新华社西安11月13日电 记者从西安铁路局了解到,13日14:00,随着55601次动车组试验列车从西安北站驶出,一路向南向四川江油站驶去,标志着西成高铁进入开通前的全面验收阶段。开通后,西安至成都列车运行时间将由目前的16小时缩短至3小时。

    据了解,此次验收是西成高铁在静态验收、联调联试、试运行之后,铁路部门组织相关专家、单位,对西成高铁全线建设情况进行的一次全面验收。此次验收首次在西成高铁新建线路西安北至江油段开行试验动车进行往返运行检查,对西成高铁全线的设备调试、线路质量、动车运用等情况进行初步验收,确保全线达到运营条件,为正式开通运营打好基础。

    5建设意义

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    项目开通运营后,将采用本线旅客列车和跨线旅客列车共线运行的运输组织模式,全部运行动车组列车。根据线路规划,西安至江油段至成都的距离将近650公里,如果动车以时速250公里的速度计算,理论上跑完全程仅需3个小时。届时,乘客可以上午在西安的秦始皇陵兵马俑参观,晚上就到都江堰、青城山夜游。

    该项目的开工建设,标志着华北地区至西南地区又增加一条大能力、高密度的旅客运输主通道,对于加强关中-天水经济区与成渝经济区的交流合作,促进区域经济社会发展和提高人民群众出行质量,具有十分重要的意义。届时,陕川两省将形成一日经济圈。

    6列车票价

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    依据《关于确定CRH1、CRH2和CRH5型动车组座车等级为软座车的通知》(运装客车〔2007〕169号)和《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题的复函》(计价管〔1997〕1068号)的规定,旅行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价:二等座票为每公里0.2805元,可上下浮动10%。按上浮10%来算:0.2805×(1+10%)×运价里程=0.3086元。按照现行设计时速及参考运营车次票价来计算:西成高铁设计时速250km,二等座约0.31元/km,西安到汉中240km,0.3×240=72元,票价约75元。成都到西安643km,成都到江油段暂时是成绵乐城际铁路,现行价格是61元,西安到江油519km,所以可以估算一下是:0.3×519+61=216.7元,票价大约220元。汉中到成都403km,汉中到江油279km,同上估算:0.3×279+61元=144.7元,票价大约150元。

    以上是以文件内容中的二等座票价进行大概估算,给大家一个直观的印象,仅供参考。最终要以中国铁路总公司公布价格为准,但相信与之相差不大。

    7对公路客运民航影响

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    民航方面,从2017年12月16日起,成都直飞西安航班将从每天12班锐减到3-4班,并将持续到明年冬春换季。不止是班次减少,票价也大幅跳水,直飞航班最低价为340元,比西成高铁一等座379元都便宜。

    公路客运方面,成都昭觉寺车站负责人透露,西成高铁开通将对成都至广元一线客运产生较大冲击,“初步预计,高铁开通后到明年春运期间,营运额会下降50%。”

    影响①

    直飞航班减少 未来两月票价大跳水

    2017年12月3日下午6点,西成高铁正式开始售票,截至4日中午1点,西成高铁首发当日(6日),前两趟动车车票基本售罄。

    据第三方售票网站显示,在经历前期西成高铁尚未开通,成都至西安直飞航班大幅减少,导致旅客出行不便的小插曲后,经过民航管理部门协调,目前成都至西安每天有12个直飞航班。

    不过,西成高铁12月6日开通后,航班班次大幅度减少,从每天12班,锐减到3-4班。将持续到明年3月26日,也就是民航冬春统一换季时,直飞航班数量才会有所回升。

    高铁开通后的12月和2018年的1月,直飞航班最低票价为340元,甚至比西成高铁一等座379元票价还便宜。

    并且,未来两个月,成都直飞西安票价基本在340元-630元间,较之前票价不断下滑。

    影响②

    成都至广元一线客运大巴预计下降50%

    记者了解到,目前成都至西安客运大巴班次很少,因此西成高铁开通主要影响成都至广元、青川、剑门关一线客运大巴。该线路客运大巴,主要由成都昭觉寺车站发出。据昭觉寺车站副总刘世祥介绍,目前昭觉寺车站每天有18趟大巴发往广元,按照车型不同,价格从90-115元不等,全程用时大概3个半小时,“这是昭觉寺车站的一条精品线路,高峰时每天乘客有680人。”

    如果乘客乘坐西成高铁,从成都至广元,一等座票价190元、二等座票价为134元,每天有7个班次,全程用时1小时50分钟。

    按照这个数据对比,可以预见,高铁开通后,成都至广元公路客运将受到很大冲击。

    成都市民杜先生经常乘坐大巴回老家广元,“绵广高速经常堵车,感觉我每次都会遇到。”他说,高铁开通后,他肯定优先选择高铁。

    刘世祥表示,按照业内初步预计,在西成高铁开通后至明年春运,客运大巴营运额将下降50%。

    支个招

    业内人士:正视国家战略 公路客运需革新

    成都公路客运行业一位资深人士表示,民航和高铁的旅客需求、群体差异较大,高铁开通对于公路客运的冲击,远甚于民航。

    他说,成渝高铁开通,对于成渝线大巴的冲击显而易见,成渝大巴票价一降再降,高铁150元、大巴只要90元,仍然无法挽回市场。

    公路客运如何应对高铁冲击?他提出了3点建议。

    首先,随着高铁不断开通,公路客运市场份额势必下降,在公路客运业内,普遍持一种看法:正视国家发展高铁的战略,这也是传统运输行业结构势在必行的一次调整。

    其次,公路客运也具有一定优势,和高铁相比,大巴发车班次密集、点位覆盖更多更广,对于乘客还是有很大吸引力。

    最后,他认为公路客运不能通过“降价”和高铁竞争,降价策略在成渝一线已经失败,现在公路客运行业需要革新,根据市场形势来更新,才能发挥出公路客运灵活、覆盖面广的特点。

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    • 更新时间:2017-12-06
    • 创建者:jiangmingjun
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