杭黄高速铁路 - 国搜百科

杭黄高速铁路(杭州至黄山高速铁路,又名杭黄客运专线),杭黄高铁运营长度为286.8公里、建筑长度约265公里,其中浙江境内约183公里。干线位于皖南及浙西地区,线路东起浙江省杭州市萧山区,向西经杭州市萧山区、富阳区、桐庐县、建德市、淳安县,越皖浙交界的天目山山脉进入安徽省,经宣城市所辖绩溪县和黄山市所辖歙县、徽州区至黄山市。全线共设杭州东、杭州南、富阳、桐庐、建德东、淳安(千岛湖)、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北共10个车站。杭黄高速铁路由中国铁路总公司、浙江省和安徽省共同筹资建设,投资估算总额356.85亿元,其中工程投资319.05亿元,动车组购置费37.8亿元。2018年3月12日,杭黄铁路铺轨全线贯通,计划2018年10月建成通车。

中文名
杭黄高速铁路
外文名
Hang Zhou - Huang Shan   Railway
全    长
286.8千米
正线数目
双线
线路等级
高速铁路(超过国铁1级)
设计时速
250KM/H
主要站点
杭州东站、黄山北站
途经地市
杭州市、宣城市绩溪县、黄山市
进    展
在建
工    期
4年
铁路类型
有砟轨道(建德东到绩溪北无砟)
开工时间
2014年7月1日
线间距
4.6m
总投资
319.05亿元

1技术标准

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铁路等级:高速客运专线。正线数目:双线。设计区段列车速度:250公里/小时,绩溪、黄山地区路段速度梯级分布。线间距:正线4.6米。最小曲线半径:一般4000米,困难地段3500米。最大坡度:杭州至绩溪20‰, 绩溪至黄山北9‰。到发线有效长度:650米。牵引种类:电力。列车类型:杭州东至绩溪北动车组,绩溪北至黄山北动车组、普速客车。列车运行控制方案:自动控制。运输调度指挥方式:调度集中。

2初步设计变化

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(初步设计审查)会上,我市(黄山)铁道办就三阳站设立客运站、黄山北动车运用所、黄杭铁路与合福并行交叉段提前动工等方面提出意见和建议,获鉴定中心及与会专家的首肯。1、改三阳中间站为客运站。同意将三阳中间站(越行站)改为客运站,设4座站台(面)6条到发线(含正线),上下行到发线错列布置,满足16辆编组动车组作业条件。2、调整黄山北动车组规模。原设计建设规模为6条存车线,现改为按20条存车线设计,建设存车线12条,牵出线1条,重新进行存车场平面布置,适当预留发展条件(该调整对黄山北站增加始发车能力具有重大意义)。3、黄山北站杭黄场与合福场横列布置。总规模按14座站台(面)18条到发线(含正线)规划。杭黄场增加1条到发线,按7座站台(面)9条到发线(含正线)设计,北侧预留1条到发线和1座站台的条件。

4、设计速度由最初的350公里/时下调至250公里/时。

3项目意义

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杭黄高速铁路穿越浙江、安徽两省,是长三角城际铁路网延伸,沿途将名城(杭州)、名江(富春江、新安江)、名湖(千岛湖)、名山(黄山)串连起来,形成一条世界级黄金旅游通道,极大地有利于整合旅游资源、加强长三角经济辐射。杭黄高铁串连起富阳、桐庐、建德、淳安的杭黄高铁,将为大杭州西部的跨越发展,赢得全新机遇。

4项目进展

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开建

杭州市政府办公厅于2013年3月公布了杭州市2013年重点建设项目名单,将杭黄铁路(浙江段)列入2013年重点建设项目之一,力争2013年开建,按工期3年计算,将在2016年建成。浙江省住房和城乡建设厅网站上,也正在公示杭黄铁路项目。综合公示和此前安徽媒体的报道,杭黄铁路线路走向、设计时速、铺轨方式等比起之前方案有一些变化。

黄山境内新增三阳站,歙县北站。

安徽境内增加2个站

和原先的方案相比,杭黄铁路大体走向没有变化,不过安徽境内的站点比原来增加了2个,分别是三阳和歙县北。浙江境内站点没有变化。总长287公里的杭黄铁路,绝大部分线路位于浙江境内,安徽境内长度约81公里。从杭州东站始发,依次经过萧山、富阳、桐庐、建德东、淳安、三阳、绩溪北、歙县北,终点站为黄山北。黄山北站距黄山风景区约50公里,坐汽车半个小时就能到,同时杭黄铁路通车后,杭州到黄山最快只要一个半小时。而且通过与沪杭、杭甬、杭宁高铁相连,上海、宁波、南京等地到黄山,也只要2个多小时。

原计划2013年底动工的杭黄铁路客运专线,推迟到2014年开工。

此前,环保部要求杭黄铁路筹备组提交变更环评影响报告书。2013年10月22日,环保部予以受理。一直到昨天,新环评书才顺利通过环保部环评中心的技术评估。

据了解,环保部通过可研环评后,将发函到国家发改委。最快11月底,国家发改委将批复杭黄铁路可研报告,从此杭黄铁路就真正具备了开工许可,随时可以动工。

绩溪现场勘测后,2014年3月完成开工图设计。相关负责人透露,2014年杭黄铁路将全线开工,工期4年,预计2018年建成通车。综合其他高铁项目经验,部分控制性工程预计2014年6月先行开工。

杭黄铁路正线长265.244公里,变更环评后,总里程变化不大。不过,在原规划基础上新增了歙县北、三阳两个停靠站。全线车站数量增加到10个。除杭州东外,富阳、桐庐、建德东、淳安、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北等9个车站,都是新建车站;杭州南站将改扩建。

另外,速度目标值被高阻降为250公里/时,并不预留任何提速条件。降标后,投资估算总额为367.93亿元,比原环评估算总额370.44亿元,减少2.51亿元。

铺轨

2017年3月8日,杭黄铁路在安徽黄山北站启动长钢轨的铺设施工,标志着杭黄铁路由线下土建工程进入线上铺轨阶段。杭黄铁路连接浙江杭州与安徽黄山,于2014年6月正式开工建设,全长287公里,其中新建长度265公里,设计时速为250公里/小时。

全线贯通

2018312日,杭黄铁路铺轨全线贯通,计划201810月建成通车。

5先期开工段

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本标段地处浙江省淳安县和安徽省歙县境内,位于淳安站和三阳站之间,正线起讫里程为DK181+456.06~DK213+836(其中断链0.142m),长32.38km。

主要工程内容

1.隧道31183.95m/6座,占线路总长的96.32%。分别为许家隧道7026m、屏门隧道1389m、河浦隧道2335m、凤庵山隧道1557.95m、圭川溪隧道6863m、天目山隧道12013m。

2.桥梁1042.57m/2座,分别为朱家坞大桥461.17m、堪头特大桥581.4m。

3.涵洞71.1横延米/3座。

4.路基143m/3段。

5.正线施工范围无砟道床工程、改移道路、综合接地、过渡工程、接口工程和电力永临结合等。

工程特点

1)隧道比重大。

我公司管段主线长34.420km,主要是隧道施工。隧道共13座总长30.2km,占管段长度的87.8%。最长隧道长,达到9770m。1km以下隧道6座,作业面多,达到23个。

2)淳安站为高架车站,梁型多、跨度大、工程量集中、位置显要。

淳安站梁型有单线简支梁、双线简支梁、连续梁、π型梁、道岔梁等38种梁型,周转料数量大,如何组织是成本控制的关键;最大悬灌跨度80m,最大现浇跨度56m,施工难度大;潭头溪特大桥在811m范围内约13万方混凝土,较集中;淳安站位于省道旁,往来人员多,势必为各级检查的重点,因此施工质量、文明施工及外部形象等格外关键。

3)管理跨度大

全线施工道路不具备贯通条件,作业面之间绕行距离长,多数距离大于10km,最长的大于40km。

4)管理模式新

本项目采用“代局指”管理模式,涉及到3个分部,每个单位管理模式有差异大。如精细化管理、物资设备管理、成本管理、劳务管理等方面带来新的问题,需要大量的协调工作。各单位火工品管理也存在较大风险。

5)工程地质相对复杂

隧道褶皱发育,各向斜成为良好的储水构造,基岩裂隙水相对发育,背斜的核部由于岩石挤压破碎,岩溶水较发育。紫高尖隧道通过10个断层带,最小埋深58m、最大埋深700m,存在高地应力、岩爆及大变形等地质风险,局部地段可能存在瓦斯。石柱山隧道、查林隧道及章坑隧道均不同程度穿过断层带,且发生涌水、突泥可能性大。

6)工期压力大

本管段紫高尖隧道长9770m、设2个斜井、6个工作面组织施工,为本管段的控制工程。要求在2016年12月完成施工,最长施工距离(含斜井)2448m,正洞单口最长施工距离1900m,总工期仅有27个月,平均月进度必须达到Ⅲ级围岩110m,Ⅳ级围岩70m,Ⅴ级围岩45m,全隧平均月完445m以上。因此施工设备、人员需求量大,施工安全风险高,施工组织配置要求高,若不采取有效措施,将难于满足合同工期要求。

7)施工区域位于千岛湖风景区,生态保护要求极高

本项目地处千岛湖风景名胜区保护地带,且千岛湖及支流区域均为国家I级水源保护区,号称国内水质最好的天然淡水源地,当地无任何重污染企业。经了解,周边各村镇均将环保列为工作重点,如对各村镇垃圾统一收集,沿线各条支流、溪流均清澈见底。故生态保护要求极高。

8)道路便易,运输条件差。

隧道口附近基本均有乡村道路,均为水泥或沥青路面,道路条件较好。但普遍路窄,弯急,转弯半径小,作为施工道路通行条件不好,部分需进行改扩建。

9)施工场地受限,各专业施工干扰大

由于本工程隧道比例占线路总长87.8%,隧道进、口地形陡峭,且多处为桥隧相连,导致在隧道施工期间占用桥位,尤其是安排长大隧道施工时,必须采取过渡措施才能进行桥台施工。

9)短小路基工点多,施工质量控制难

管段内路基共8段,总长度为1.09km,最短路基长度为18.58m,最长路基长度为690m;不利于使用大型施工设备施工路基及过渡段填筑,施工质量控制难度大。

工程主要特征
岩层变形褶皱岩层变形褶皱

气象、气候特征:杭州市地处亚热带湿润地区的北缘,属亚热带湿润季风气候,四季分明,有一些明显的特殊气候现象:如寒潮、雾、梅雨、台风、春秋季低温、干旱等。年平均日照时间1800~2100小时,常年平均气温15.3~17.0℃,年相对湿度80%左右,年平均降雨量1100mm~1600mm,台风袭击本流域每年约2~3次。

地形地貌:本管段为中低山间谷地区,相对高差多>200m。山体陡峻,自然坡度多大于,植被发育,发育深切沟谷。谷地多狭长状分布,地形较为平坦。

工程地质:谷地、阶地表层覆盖第四系全新统冲、洪积粉质黏土,软塑,厚1~2m,;圆砾土或卵石土,稍~中密,厚约1~3m,。丘坡表层上覆盖第四系坡、残积粉质黏土夹碎石,硬塑~半干硬,一般厚0~2.0m,。下伏基岩为侏罗系、奥陶系及志留系地层,总体呈复式背斜形态,枢纽走向为北东向。局部坡麓分布有厚层堆积之碎石土,中密,厚度可达15m,;下伏基层为奥陶系文昌组泥质粉砂岩、砂岩互层,黄灰色;志留系砂岩、石英岩屑细砂岩,夹粉砂质泥岩薄层,局部呈互层,灰绿~黄绿色为主;泥盆系中下统唐家坞群细粒长石石英砂岩,灰黄色。地层呈向斜形态,核部为泥盆系中下统唐家坞群岩层,产状较平缓,两翼为奥陶系及志留系地层,分别倾向北西向及东-东南向,倾角大于45°,其中奥陶系地层与相邻地层多为断层接触。全~弱风化,。

不良地质:断层带、高地应力岩爆、涌水。

地表水:工程区沿线水系发育,地表水较丰富,地表水主要为支流性山间溪流,水量受季节性变化影响比较明显,其中4-6月的梅雨期水量最大,11月至次年1月的少雨期水量最小。

地下水:谷地地下水为第四系孔隙潜水,埋深0.5~4.5m,水量一般;山坡地下水多为基岩裂隙水,水量甚微。节理密集带及断层破碎带,赋水性能较好,发育有构造裂隙水,水量较丰。设计与施工时应加强岩性接触带、断层带的支护和防排水措施。地表水、地下水一般不具侵蚀性。

参考资料

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标签: 交通线路

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  • 更新时间:2018-03-13
  • 创建者:jiangmingjun
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