九江长江大桥铁路桥长7675米,1991年建成后超过南京长江大桥成为中国最长的公路铁路两用桥,但这一记录1997年又被芜湖长江大桥超过。其中大桥主河槽216米宽的大跨度,也居中国桥梁之首。

- 收起最新报道
    中文名
    九江长江大桥
    建成日期
    1993年1月16日
    施工单位
    第215桥梁工程处
    铁路桥长
    7675米
    公路桥长:4460米

    1简介

    编辑本段 回目录

    九江长江大桥九江长江大桥

    九江长江大桥位于江西省九江市和湖北省黄梅县之间。大桥北连湖北省黄梅县小池镇,南接江西省九江市白水湖。它是继武汉长江大桥之后,中国在长江上建造的第八座大桥,也是中国目前工期最长的长江大桥,1973年开工至1991年建成,工期长达20年。

    九江长江大桥是京九铁路和合九铁路的“天堑通途”,为双层双线铁路、公路两用桥。

    九江大桥不仅是中国,而且是世界最长的铁路、公路两用的钢桁梁大桥,既是中国南北交通的大动脉,又是九江最引人注目的新旅游景点

    2构造

    编辑本段 回目录

    九江长江大桥九江长江大桥

    九江长江大桥为双层双线铁路、公路两用桥,由正桥和南北两岸的公路、铁路引桥组成。

    其中江上正桥长1806米,10个桥墩,11孔钢梁,不论长度和跨度为160米的普通钢桁梁外,主航道为三孔刚性桁、柔性拱,桁高16米,跨度为180米,中间一孔最大跨度达216米,最大知高32米。采用十五锰钡钒氮高强度低合金钢种制造,钢板最大厚度为56毫米,并用直径27毫米的高强度螺栓铆接钢梁杆件。

    正桥公路在上层,三大拱范围外,行车道宽14m,两侧各设宽2m的人行道;三大拱部分,行车道11m ,拱外侧各设3.75m的机动车道及1m宽的人行道。

    铁路在下层,双线间距4.2m。铁路为中-活载(检算预应力箱梁为中-26级);公路按汽-20设计,挂-100验算;人群为3.5KN/m2。通航净空高度24.0m,净宽160.0m,按3孔布置。地震按设计烈度7°设防。

    正桥钢梁共11孔,所有钢梁均为栓焊结构。正桥全长1806.712m,江中10个桥墩,两岸各1个桥台,铁路引桥南岸1428.444m;北岸4440.934m,铁路部分全长7676.09m。引桥均采用40m的无碴无枕预应力混凝土简支箱梁。每孔2片箱梁。公路引桥南岸引桥长1347.02m,北岸引桥长1306.389m,公路部分引桥长4460.122m,均为40m预应力混凝土T梁,每孔8片。

    3技术创新

    编辑本段 回目录

    中国第一次试验的15锰钡氮新钢种在这座桥上首先使用。

    这座桥使用的钢材、水泥、木材等建筑材料,创造了中国建桥史上的最高纪录。

    九江大桥墩顶到基础最低底面,相距64米,相当于一座22层高的楼房。从钢梁拱顶到基础最低底面,高达132米,相当于一座45层的特大高楼。

    九江水域地质情况复杂,水深流急,施工难度较大。施工单位在基础工程中采用了双壁钢围堰、泥浆套下沉和空气幕等一系列新技术、新工艺,保证了工程质量,受到著名桥梁专家茅以升很高的评价。

    首创“双壁钢围堰大直径钻孔基础施工法”;

    首次将“触变泥浆套”和“空气幕”施工工艺用于下沉深度达50m的正桥和引桥沉井基础;

    试制成功直径2.5m反循环旋转钻机,并首次在我国桥梁施工中采用;

    主桥刚梁采用15MnVNg低合金高强度钢新钢种,并以栓焊结构代替了铆接结构;

    首次采用双层吊索架全伸臂安装180m钢桁梁;

    首次采用216m大跨跨中合拢及柔性拱合拢工艺;

    国内首次采用在三大拱的吊杆上采用抑制振动的新型“质量调谐阻尼器“(TMD);

    采用自行设计制造的吊重300t架桥机,架设跨度40m铁路箱梁,为国内首创。

    4荣誉

    编辑本段 回目录

    1996年度中国建筑工程鲁班奖;

    1997年铁道部科技进步特等奖;

    1998年度建桥新技术国家科技进步一等奖。

    5意义

    编辑本段 回目录

    1992年,九江大桥公路桥正式建成通车,1995年大桥铁路桥贯通。

    大桥全线通车后,成为京九铁路的枢纽,对加强中国南北交通运输,促进华东、中南经济建设、文化交流和旅游事业都具有重要的战略意义。

    九江长江大桥北岸是湖北省黄梅县的小池镇,南岸位于九江市区的白水湖,现已成为游客观光的一个新景点。大桥附近有琵琶亭、锁江楼塔,相映成趣。

    6相关信息

    编辑本段 回目录

    九江长江大桥首次全面大修

    20081215日,九江长江大桥维修加固工程正式开工。这是九江长江大桥公路桥自1992年建成通车以来,首次全面大修。整个维修加固工程概算经费达1.179亿元,总工期为12个月。

    据了解,自建成通车以来,九江长江大桥陆续进行过一些局部的维修,但随着车流量的不断增多,尤其是在车辆超载、超长、超重的作用下,九江长江大桥陆续出现一些病害,表现为公路横梁加劲肋下腹板产生裂纹、公路桥面铺装破损、混凝土行车道板与纵梁脱空、伸缩缝处漏水等。针对上述症状,常规的养护措施和方法已不能解决问题,必须进行全面的维修加固方能消除上述隐患。

    此次大桥维修加固工程分为四项:主桥梁体加固、主桥桥面铺装、南北引桥梁体加固、主桥伸缩缝改造。从15日开始,施工人员已经进行桥梁结构加固施工;20094月上旬开始在桥面铺装改造施工,车辆的通行将受一定影响。9月底完成桥面铺装和结构加固,1011月完成伸缩装置的安装和钢梁涂装;11月底完成现场施工。

    目前,九江长江大桥管理局已做好各项准备工作,会同监理单位严格管理,确保施工质量。

    参考资料

    [添加]
    [1].新华网:江西九江长江大桥铁路桥全面换轨过半

    本词条内容由国搜百科根据相关资料编纂,仅供参考。如有问题,可联系我们修订、完善或删除。也欢迎更多热爱知识共享、有志于词条编纂的专业人士参与国搜百科创建。联系电话:010-87869809 合作邮箱:baike@chinaso.com 交流QQ群:5332181520

    九江长江大桥 图册
    • 浏览次数: 3013 次
    • 更新时间:2014-11-03
    • 创建者:
    分享到: