港珠澳大桥(英语:Hong Kong-Zhuhai-Macau/Macao Bridge;葡萄牙语:Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau)是中国大陆及香港、澳门建设中的跨海大桥,连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市,于2009年12月15日启动工程,预计于2016年竣工,设计寿命为120年。大桥全长接近50公里,主体工程全长约35公里,包含离岸人工岛及海底隧道;于落成后,将会成为世界上最长的6线行车沉管隧道,及世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。港珠澳大桥都建成,将会大幅度地缩减穿越三地的交通时间。2016年6月29日0点45分,港珠澳大桥主体桥梁宣告成功合龙。2016年9月27日,港珠澳大桥长达22.9公里的主桥桥梁全面贯通,包括青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航斜拉桥和20公里通航孔桥。作为中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作,港珠澳大桥被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”,并被英媒《卫报》称为“现代世界七大奇迹”之一。

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    1介绍

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    港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁,全长为49.968公里,是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。项目总投资729亿元人民币,其中主体工程投资347.2亿元,由长达35.578公里的“三桥一隧”组成。大桥的设计使用寿命为120年,是截至2012年世界上桥梁设计使用年限最长的;大桥建设是粤港澳三地首次统一使用国际建设标准。

    港珠澳大桥连通到珠海拱北后,将通过隧道穿越拱北建成区域,先与规划建设中的京港澳高速广珠西线相连,再通过延长线接驳,与珠海境内现有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速,以及规划建设中的机场高速、高栏港高速等一系列干道连通,直贯整个珠江西岸地区乃至泛珠三角区域。

    港珠澳大桥主体工程及珠海接线将按六车道高速公路标准建设,设计行车时速每小时100公里。工程完成后,将构建港珠澳交通大通道,增强香港对珠江东岸地区经济辐射带动作用,充分挖掘珠江西岸发展潜力,便捷港澳及珠江两岸之间的交通联系。

    2历史

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    提出及实施

    港珠澳大桥这个计划的构想最初在1983年由香港合和集团主席胡应湘及珠海市提出,称为伶仃洋大桥。原只预算连接香港和珠海,由香港屯门区烂角咀起始,经过内伶仃岛及淇澳岛,到达珠海市金鼎,珠海甚至已经于其境内兴建了大桥的一部份,即淇澳大桥。

    后来香港的青屿干线通车,胡应湘又提出香港应该善用青马大桥等基础建设;于大桥香港起点改为大屿山,原伶仃洋大桥计划搁置;并且加入澳门(单Y方案)和深圳市(双Y方案)。最后选择了单Y方案,并且更改名称为港珠澳大桥。

    经过多个月的协商,于2007年2月达成协议,各政府部门设置各入境口岸,即“三地三检”政策;由于采用“三地三检”而非“一地三检”,毋须兴建原来计划面积达2.62平方公里的人工岛,所以工程总预算由500亿大幅度地省减至约300亿。

    2009年3月13日,粤港澳三地政府比较原定计划提早两个星期于珠海签订大桥主体工程初步设计合约,中标者包括一间香港工程公司,亦有香港工程师参与大桥的设计。10月28日,中国国务院通过港珠澳大桥的可行性报告。12月15日,珠澳口岸人工岛填海工程开工仪式在珠海情侣南路东延长线一段举行,时任中国国务院副总理李克强出席仪式。

    工程融资

    港珠澳大桥原计划采用公开招标形式,即民间兴建营运后转移模式的方案交由私人财团出资兴建。大桥主体工程造价预计要762亿元人民币,差额由三地政府按以下比例补贴:香港占50.2%、中国内地占35.1%、澳门占14.7%,但实际补贴金额则视乎招标结果。私人财团可营运大桥为期50年,其间可收取过桥费用,预计36年半可以收回成本。

    其后,消息透露港珠澳大桥将不会采用BOT方式融资,改以3地政府全资兴建。最终在2008年8月5日,三地政府就融资问题达成共识,主体工程造价385.4亿,并由三地政府出资兴建:香港出资67.5亿(占三地政府出资43%)、澳门出资19.8亿(占三地政府出资12.5%)、而中国内地出资70亿(占三地政府出资44.5%)。余下的58%资金(约200多亿)则以贷款方式集资[5]。2009年5月22日香港立法会通过拨款港币90亿4,650万元(按付款当日价格计算)予主桥的详细设计和建造工程,预计分7年支付。

    香港运输及房屋局局长郑汝桦于2011年10月表示,受到环保评估官司影响,香港段的工程受到阻延,为了追上进度,需要压缩工程,估计造价因而上升65亿港元,后来政府再要求立法会增拨485亿。2011年11月18日,立法会财务委员会通过了建造港珠澳大桥的485亿港元拨款。工程于2011年12月14日开始。

    2012年6月28日,港珠澳大桥管理局28日分别与中国中铁股份有限公司等施工单位在珠海签署港珠澳大桥主体工程——桥梁工程、土建工程及组合梁施工等多项施工建设合同。这标志着港珠澳大桥主体工程全面开工。

    招标工作

    港珠澳大桥前期工作协调小组办公室共接获3个联营的投标书,各个联合体分别由4-5家境内、外的资深桥梁设计咨询公司所组成,合共15家公司参与竞投。经专家评选后,已经选定中交公路规划设计院有限公司联营为第一中标候选人。

    该联营的其他成员包括丹麦科威国际咨询公司及上海市隧道工程轨道交通设计研究院,将主要负责海底隧道的设计工作;中交第四航务工程勘察设计院主要负责人工岛设计工作;香港奥雅纳工程顾问公司将与公规院一起负责桥梁工程设计,同时奥雅纳公司承担了港珠澳大桥香港段工程的初步设计。联合体过去曾参与杭州湾跨海大桥、香港昂船洲大桥、深圳湾公路大桥等设计工作。

    3工程

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    工程包括三项内容:一是海中桥隧工程;二是香港、珠海、澳门三地口岸;三是香港、珠海、澳门三地连接线。

    海中桥隧工程

    采用石散石湾-拱北/明珠的线位方案,路线起自香港石散石湾,接香港口岸,经香港水域,沿23DY锚地北侧向西,穿(跨)越珠江口铜鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道,止于珠海/澳门口岸人工岛,全长约35.6公里,其中香港段长约6公里;粤港澳三地共同建设的主体工程长约29.6公里。主体工程采用桥隧结合方案,穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约6.7公里采用隧道方案,其余路段约22.9公里采用桥梁方案。为实现桥隧转换和设置通风井,主体工程隧道两端各设置一个海中人工岛,东人工岛东边缘距粤港分界线约150米,西人工岛东边缘距伶仃西航道约1800米,两人工岛最近边缘间距约5250米。

    海中桥隧主体工程采用双向六车道高速公路标准建设,设计速度采用100公里/小时,桥梁总宽33.1米,隧道宽度采用2×14.25米、净高采用5.1米。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级,同时应满足香港《Structure Design Manual for Highways and Railways》中规定的活载要求,大桥的设计使用寿命120年。其他技术标准应符合原交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)中的规定。通航标准按交通运输部《关于港珠澳大桥通航净空尺度和技术要求的批复》(交水发[2008]97号)执行。

    口岸工程

    采用“三地三检”模式分别由各方建设、各自独立管辖,香港口岸区设置在香港境内;内地(珠海)口岸和澳门口岸在澳门明珠点附近内地水域填海同岛设置。内地(珠海)口岸和澳门口岸人工岛填海总面积约216.4公顷,分为四个主要区域,包括:港珠澳大桥主体工程管理区、珠海连接线衔接区、珠海口岸管理区以及澳门口岸管理区。

    连接线工程

    珠海连接线起自珠海口岸人工岛,经湾仔、珠海保税区北,止于珠海洪湾,接拟建的珠江三角洲地区环线高速公路珠海南屏至洪湾段,全长约13.9公里,采用双向六车道高速公路标准建设,设计速度为80公里/小时,路基宽度32米,桥梁总宽31.5米,隧道宽度2×14米。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级,其他技术指标应符合原交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)中的规定。

    4特点

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    港珠澳大桥,以公路桥的形式连接香港、珠海和澳门,整个大桥将按6车道高速公路标准建设,设计行车时速每小时100公里,建成通车后,开车从香港到珠海的时间将由以前的3个多小时缩减为半个多小时。这个计划的构想最初在1983年提出,大桥的建成将对珠江三角洲地区的很多方面产生影响,例如在交通方面,从香港到珠海的公路交通将从三、四小时缩短到几十分钟。

    人工岛可抗300年一遇洪潮

    港珠澳大桥位于珠海拱北湾南侧的珠澳口岸人工岛,是港珠澳大桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心,大桥通往珠海、澳门两地的口岸同设在该岛上,既分离设置又连接互通。该人工岛填海造地工程包括南标段与北标段的护岸工程、陆域形成工程、地基处理工程,以及交通船码头工程等。

    港珠澳大桥两个口岸人工岛设计由口岸用地范围线至海堤顶外侧预留宽度为25米,包括海堤宽度、海堤和场地地基处理过渡带。根据潮位资料,确定人工岛地面标高为5米,填海后经地基处理加固后交工面标高为4.5米,将能防御珠江口300年一遇的洪潮。

    外形:离岸人工岛+斜拉桥

    根据批复的大桥工程可行性研究报告,大桥建设方案为“香港石散石湾─珠海拱北╱澳门明珠”桥隧组合方案,整座大桥的外貌将以离岸人工岛、主跨斜拉桥为最突出标志。其中,在大桥主桥净跨幅度最大的青洲航道区段,推荐采用主跨“双塔双索面钢箱梁斜拉桥”,将成为大桥主桥型最突出外貌。

    隧道:最深处离海平面40米

    根据大桥开工可研报告,港珠澳大桥主体工程包括建设6648米海底隧道。海底隧道位于伶仃西航道和铜鼓航道,隧道与桥梁相接处各修两个横截面长1公里的人工岛。在距离大桥香港登陆点大屿山石散石湾6公里处的海面上将建一个人工岛,建成后行驶在大桥上的车辆从此处进入海底,穿过海底隧道,又从另一个人工岛钻出重新驶上大桥,而海底隧道最深处离海平面40米左右。

    寿命:使用120年抗8级地震

    港珠澳大桥的设计使用寿命是120年。另外,还可抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击。有消息人士称,大桥将穿越中华白海豚保护区,因此工程建设对环境和生态保护要求特别高。大桥还将在离岸人工岛或沿线适当的地方,拟设白海豚雕塑,或者把白海豚在大桥工程部分造型中得以体现,并设白海豚观赏景区。

    安全保障:3分钟赶到隧道事故现场

    大桥将设立海上救援平台,如果海底隧道内发生事故,救援力量在3分钟内就能到达,桥面上发生事故,5~7分钟内也能赶到。海底隧道中间设有通风管,每隔90米就有一个互通的逃生通道。隧道本身的结构设计和材料选择方面也考虑到了火灾的侵害,还有很多硬性要求譬如密封、耐水、耐久、抗震。值得一提的还有通风标准,高标准保证海底隧道行车人感觉舒服。

    大桥设计有3个通航孔,每个可防3万吨冲击力。在海底隧道两端各建一个人工岛,在两个人工岛周围排放了石头形成斜坡,如果有船太靠近就会搁浅。另外还建有防撞墩,它们可防30万吨撞击。 从12月1日开始,珠海海事局每天投入海事监管船舶5~6艘,在大桥开工现场附近水域巡航,累计出动海事监管人员250多人;投入到港珠澳大桥开工现场监管服务的船舶有9艘。

    5时间表

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    1983年:首次提出兴建“香港珠海跨海大桥”方案。

    1989年:珠海公布“伶仃洋大桥”计划。

    1993年:时任珠海市委书记梁广大提出了兴建伶仃洋跨海大桥的方案。

    1997年:伶仃洋跨海大桥方案获中华人民共和国国务院批准。

    2001年1月:淇澳大桥建成通车。

    2002年:时任广东省委常委、常务副省长欧广源表示要修建深圳到珠海隧道。

    2002年11月:时任国务院总理朱镕基访港,表示支持兴建港珠澳大桥。

    2003年7月中:广东省常委表示支持兴建港珠澳大桥。

    2003年7月底:曾荫权专程前往北京商讨兴建港珠澳大桥计划。

    2006年中:深圳提出要兴建深中大桥(深圳至中山)。一般人认为是港珠澳大桥舍弃“双Y方案”,不和深圳连接后,无法解决深圳连接珠江西岸的需求,深圳另求的替代方案。

    2007年2月:落实采用“三地三检”政策。

    2007年5月初:开始在海底进行磡探工程。

    2007年8月2日:香港行政长官曾荫权在粤港联席会议第十次会议的记者会上指出现阶段余下“三地三检”的选址以及融资的问题。

    2008年2月28日:三地政府已就融资问题达成共识。

    2008年8月5日:三地政府正式宣布采用三地政府融资方式。

    2009年3月13日:三地政府以及中标的联营公司,在珠海就大桥主体工程初步设计签约。

    2009年12月15日:港珠澳大桥珠澳口岸人工岛开始动工,国务院副总理李克强主持动工仪式。

    2009年12月20日:(澳门政权移交十周年当日)动工兴建。

    2010年1月:在香港,东涌一名老妇取得法律援助后向香港高等法院提出司法复核,挑战港珠澳大桥香港段的环境影响评估报告。

    2011年4月18日:香港高等法院判决环境保护署署长败诉,指环评报告未有比较大桥兴建前后空气污染程度的变化,违反《环境影响评估条例》的要求及其立法宗旨,决定撤销对工程批出的环境许可证。港珠澳大桥香港段工程被迫延迟动工。

    2011年11月18日:香港立法会财务委员会以35票赞成、3票反对,通过了建造港珠澳大桥的485亿港元拨款。

    2011年12月14日:港珠澳大桥香港段工程正式动工。

    2012年5月7日:香港政府再向立法会财委会辖下工务小组委员会再申请88亿元以兴建香港接线,连同早前增拨的65亿元,当局共斥资582亿元兴建香港接线、机场香港口岸人工岛和屯门至赤鱲角连接路的前期工程。

    2012年7月31日港珠澳大桥珠海连接线项目正式开工,计划于2016年底与港珠澳大桥同步建成通车。

    2012年11月25日至12月1日,中国青年报社、中国高校传媒联盟、中国交通建设股份有限公司及中华青年精英基金会组织了全国大学生训练营(港珠澳大桥站),来自香港、澳门及内地19所高校的20个大学生记者,深入港珠澳大桥岛隧工程建设一线,走访港珠澳大桥岛隧工程的建设者,还接受了为期6天的新闻业务培训,为第一批走进港珠澳大桥建设工程的大学生。

    2013年5月3日,港珠澳大桥第一节隧道沉管工程开始,巨型沉管从在珠海的制造基地运输前往大桥在海上的工程施展位置。港珠澳大桥全长约50公里,其中6公里为海底隧道,沉管隧道由33条沉管节连接而成,每节阔37米,有6条行车线及1条逃生通道。

    6合龙

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    2016年6月28日晚11点45分,随着两台桥面吊机缓慢提升,港珠澳大桥桥梁工程CB04标最后一个中跨钢箱梁进入江海直达船航道桥合龙口。经过1个小时的努力,6月29日0点45分,港珠澳大桥主体桥梁宣告成功合龙。

    据了解,港珠澳大桥总长55公里,是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道,包括海中桥隧主体工程,以及香港、珠海、澳门三地口岸和连接线。其中,主体工程由6.7公里的海底沉管隧道和长达22.9公里的桥梁工程组成,隧道两端建有东、西两个人工岛。

    而本次合龙的主体桥梁工程包括3座通航孔桥(九洲航道桥、江海直达船航道桥、青州航道桥)及深、浅水区非通航孔桥。深水区非通航孔桥采用110米跨径整幅整墩钢箱连续梁桥,浅水区非通航孔桥则采用85米跨径钢混组合梁。

    大桥主体工程建设正有序推进。目前,岛隧工程已沉放27节管节,已建隧道总长超过4700米,超过总长度的80%。桥梁工程合龙后,桥面铺装、交通工程等后续施工将全面展开。

    7全线贯通

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    2016927日,港珠澳大桥长达22.9公里的主桥桥梁全面贯通,包括青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航斜拉桥和20公里通航孔桥。三座航道桥设计各有特色,“中国结”、“海豚”、“风帆”造型组合成伶仃洋海面上的一道亮丽风景。

    港珠澳大桥工程建设引起了国际桥梁界的高度关注,还吸引了国际一流的桥梁专家和团队前来参与建设,目前有来自丹麦、美国、荷兰、英国、日本、德国、瑞士、土耳其等多个国家的专家参与技术咨询和质量顾问。建设以来,更有60多个国家的专家和团队前来参观。作为中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作,港珠澳大桥被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”,并被英媒《卫报》称为“现代世界七大奇迹”之一。

    8岛隧工程

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    2017年2月19日,中交港珠澳大桥岛隧工程项目总部对外宣布,经过27小时连续鏖战,港珠澳大桥E29沉管在当日8时实现了精准安装,截至目前,已建隧道总长达5481米,距大桥隧道的全线贯通仅剩183米。

    港珠澳大桥全长55公里,包括海中桥隧主体工程、三地连接线及口岸。其中港珠澳大桥海底隧道由33节沉管对接而成,含28节直线段沉管和5节曲线段沉管,总长5664米,是世界最长沉管隧道和唯一深埋沉管隧道。

    港珠澳大桥岛隧工程项目总经理林鸣介绍说,E29沉管位于大桥最终接头西侧,为曲线非标准管节,长171.2米,由8个节段组成,最末一个节段呈梯形,采用钢帽结构与最终接头相接,对管艏、管尾的安装精度均要求极高。

    经过近4年沉管安装施工,目前隧道西段已安装28节沉管,东段已安装3节沉管。随着东、西间距逐渐缩小,沉管对接、线形控制的难度在逐渐加大。

    林鸣表示,E29沉管是港珠澳大桥2017年安装的首个管节,随着工程建设进入冲刺阶段,后续的最终接头安装决定着沉管隧道的成败。

    港珠澳大桥E29沉管准备工作从18日5时30分开始,当晚23时正式沉放。然而复杂的流场、GPS频繁失锁让沉管对接变得异常困难,E29沉管一次次触底着床,又一次次被提起,艏尾位置和线性姿态一遍又一遍调整、复核,最终在19日8时圆满实现了精准安装。

    林鸣表示,经贯通测量,沉管轴线、标高、纵坡满足设计标准,此次对接达到预控目标。至此,世界最大沉管隧道距全线贯通仅剩183米。

    9最新进程

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    2017年3月7日,港珠澳大桥海底隧道最后一节巨型沉管——E30管节安装成功,轴线、纵坡、艏艉高差等各项关键指标均满足设计标准。至此,体量超大的33节沉管全部安装完毕,港珠澳大桥已建隧道总长5652米,距最终合龙仅差12米。

    2017727日,港珠澳大桥主体工程桥梁工程桥面铺装完成施工。此外,海底隧道路面的铺装施工也紧张进行中,预计10月完工。

    10接头成功

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    2017年5月2日22时30分许,重达6000吨的港珠澳大桥沉管隧道最终接头在经过16个多小时的吊装沉放后,最终安装成功。至此,经过我国交通建设者6年多的持续奋战,世界最大的沉管隧道——港珠澳大桥沉管隧道顺利合龙。

    2日5时50分许,随着港珠澳大桥岛隧项目部总经理林鸣下达施工指令,起重能力达12000吨的“国之重器”“振华30”的巨大主钩缓缓上升、转动,最终接头平稳吊离“振驳28”运输船,悬停在对接位置上空。在相继完成“脐带缆”连接,姿态调整,海洋条件、控制系统、基床回淤等情况复核确认后,最终接头缓缓入水。

    随着最终接头逐渐下沉,阻水面积进一步增大,龙口区流速越来越大,操控难度愈来愈大。决策团队、施工团队、保障团队全力配合,控制着最终接头缓缓竖直沉放。10时许,最终接头没入水下。12时许,最终接头在28米深海成功着床。随后小梁顶推、结合腔排水等后续作业相继完成。22时30分许,经贯通测量,各项指标满足预控标准,最终接头安装取得成功。

    港珠澳大桥管理局党委副书记韦东庆表示,最终接头吊装成功之后,将进行钢接头焊接、混凝土浇筑和基础注浆及管外回填等一系列工序,有望在6月底实现岛隧工程暨主体工程全线贯通。

    11报告造假

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    21人被拘调查

    2017523日,香港廉政公署发布新闻稿,证实在港珠澳大桥建设中,香港土木工程拓展署的一家承判商涉嫌贪污,并向土木工程拓展署提供虚假混凝土(石屎)压力测试报告。香港廉政公署对21名涉案人员进行拘捕调查。

    港珠澳大桥港珠澳大桥

    香港廉政公署早前接获土木工程拓展署转达的贪污投诉,而后展开调查。2017516日,香港廉政公署展开代号绿田园的行动,拘捕涉案承判商的2名高层人员、2名高级工地实验室技术员(高级技术员)12名工地实验室技术员(技术员)5名实验室服务员(服务员)

    香港廉政公署称,所有被捕人员已获准保释,但调查继续进行。

    香港土力工程处前处长陈健硕曾对此案表示,需先了解涉嫌造假的阶段及影响范围,才可评估其影响。陈健硕解释,如果一般水泥钢筋一直被香港沿用,供应商会先测试,到工程承办商购买有关建材时,会再测试其化学物质和强度,最后再由工务部门物料测试组验收。如果造假情况涉及新物料入口测试,涉事水泥钢筋或被用于其他工程,牵连更大。

    香港土木工程拓展署自20131月起雇佣该承判商,对用于港珠澳大桥工程的混凝土样本进行压力测试。每件混凝土样本的测试须在特定时段内进行,但所有混凝土样本(样本砖)均须通过测试。

    香港廉政公署调查显示,部份测试未能按合约要求在特定时段内完成,涉案技术员及服务员涉嫌调整测试器材所显示的时间,以掩饰其违规情况。

    此外,香港廉政公署在行动中发现,部分实验室人员涉嫌以金属校准柱及/或强力混凝土砖代替混凝土样本,以伪造测试结果,使测试看似正常进行。上述违规行为怀疑在2015年初以前就已经发生。

    香港廉政公署调查发现,涉案的两名高级技术员负责核实有关虚假测试报告,他们涉嫌贪污、并纵容把虚假测试报告呈交给香港土木工程拓展署的行为。

    香港土木工程拓展署此前发现混凝土压力测试报告的异常情况,涉案承判商对此事进行了内部调查,但是在呈交给土木工程拓展署的调查报告中,并没有披露有关使用金属校准柱及/或强力混凝土砖进行虚假测试这一问题。香港廉政公署称,有关承判商涉嫌呈交误导性的调查报告诈骗土木工程拓展署。

    水泥掺假始于2015年

    2017524日报道,属国家级工程的港珠澳大桥香港段爆出施工以来最大丑闻,廉政公署大举拘捕21人,全为负责替大桥进行水泥压力测试的承建商高层人员及职员,他们涉嫌集体并连环造假,最少涉及四宗罪。

    罪状包括将测试器材的显示时间推前,以“符合”规定;以强力水泥砖等代替水泥样本,伪造测试结果;有高级技术员涉贪污,将虚假测试报告呈交香港土木工程拓展署;而承办商进行内部调查时,高层人员又涉嫌误导和诈骗当局。

    报道称,有关违规情况始于2015年,换言之,涉事水泥已可能大规模用于港珠澳大桥,令结构出现潜在危险,令人忧虑大桥沦为“豆腐渣”工程,香港特区政府对此表示高度关注。

    报道称,土木署职员覆检样本测试结果时发现异常,包括样本测试报告编号与测试日期不一,遂通报上级,土木署则于去年中向廉政公署投诉。

    对于案件所涉贿款、水泥样本数量及用于大桥哪一部分以及是否影响大桥结构安全,廉政公署均会全面调查。香港特区政府发言人指,对于此次造假事件高度关注,并会严肃跟进,确保大桥质量符合要求,结构安全不受影响。立法机构议员林卓廷相信此次是有组织、集团式的非法勾当,由于涉及重大公众利益,香港特别行政区运输及房屋局局长张炳良应尽快详细交代,他已去信立法会交通事务委员会主席,要求尽快讨论相关议程。

    被问到是否需要重建涉事桥墩及会否影响通车日期,香港特区发展局局长马绍祥称要视乎严重程度,若情况不太严重,覆检现时大桥安全结构已经足够,如情况严重会有相应跟进工作,又指大桥基本上已建成,部门会检查结构安全,适时向外公布结果。

    复检

    2017621日,香港政府新闻网发布消息,香港土木工程拓展署在对港珠澳大桥最后一批混凝土砖测试记录复检时,又发现20个测试结果异常。

    港珠澳大桥
港珠澳大桥

    截至目前,复检发现的测试结果异常个案已达346个,占测试总数的0.11%。所有测试共303,700个,涉及港珠澳大桥香港段相关工程和屯门至赤鱲角连接路工程。

    目前,相关复检结果和资料已提供给香港路政署,交由专业机构跟进、检视对应在相关工程上的结构位置。

    此次复检的结果显示,所有怀疑有问题的346个测试纪录,没有影响最终的测试结果,并对符合工程规格没有构成影响。

    2017617日,署理香港土木工程拓展署署长向玉玺在例行简报会上表示,涉事试验所在同一时期也为约400个工务工程进行了混凝土砖测试,复检显示,其中130个测试结果异常,涉及不同政府部门共55项工程。

    向玉玺表示,署方已追溯这55项工务工程的测试数据,并进行分析。结果显示,怀疑有问题的测试纪录没有影响最终测试结果,也符合《土木工程一般规格》要求。署方也正为港珠澳大桥香港段及相关工程项目中怀疑有问题的测试纪录进行同类分析。

     

     

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    港珠澳大桥 图册
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    • 更新时间:2017-07-28
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