京张高铁,又称京张城际铁路。京兰客运专线京张段,全称京兰客运高速铁路北京至张家口段,起自北京北,途径沙城、下花园、宣化,抵至河北张家口,全线长约174千米,设计时速将在每小时200公里至350公里之间,乘火车从张家口到北京的时间将缩短到40分钟至1小时。原定2009年8月11日(京张铁路建成百年之际)开工的京张城际铁路,开工日期延迟。京张高铁八达岭越岭段预计2015年上半年开工。

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    中文名
    京张高铁
    全称
    京兰客运高速铁路北京至张家口段
    别称
    京兰客运专线京张段、京张城际铁路
    主要站点
    沙城、下花园、宣化
    起点
    北京
    终点
    张家口
    长度
    约174千米
    时速
    250千米每小时
    类型
    高速铁路、城际铁路
    等级
    客运专线
    用途
    客运

    1简介

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    京张城际铁路,线路自北京北站引出,经清华园、清河、沙河至昌平,经南口北侧折向西北,以14.59公里全线最长隧道穿越军都山(新八达岭隧道),沿既有京包线并行过官厅水库,西北行经沙城、下花园、宣化,终至张家口南站。

    京张高铁京张高铁

    新建线路全长168.646公里,其中北京境内61.633公里,河北境内107.013公里。全线设北京北、清华园、清河、昌平西、东花园南、沙城、下花园北、宣化北、张家口南9个车站,项目估算投资300亿元,由铁道部、北京市和河北省、张家口市政府联合投资。

    工程完工后将运行时速300至350公里的动车组。届时北京至张家口不到1小时,大大拉近了京张时空距离。 2010年京张城际高速铁路动工建设,在八达岭设站,每小时250公里,到八达岭只需要20分钟,到延庆县城只需要30分钟,这会大大缩短北京城区到延庆、八达岭、张家口的交通时间。

    北京至张家口城际铁路位于北京市、河北省境内,途经北京市海淀区昌平区延庆县,由延庆县康庄镇入河北省境内,跨官厅水库,经怀来县、下花园区、宣化区,西迄张家口市,呈东西向沟通两市。新建正线全长173.9公里,北京市境内70.4公里,河北省境内103.5公里。

    本工程铁路等级为客运专线,双线,电力牵引,设计行车速度200公里/小时以上。新建特大桥24座/74140延米;大中桥35座/6041延米;新建隧道9座/44395延米;共设9个车站,其中正线8个,康延支线延庆站1个;新建动车存车场1处。全线永久用地8127亩,主要占用既有铁路用地、耕地、林地、河道用地、未利用地等;房屋拆迁46.37万平方米;区间路基土石方945万方,站场土石方410万方。新增用水量457.5立方米/日,新增排水量约242.9立方米/日。

    2设计方案

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    2009年6月13日中国铁道科学研究院网站发布了京张城际铁路环境影响评价第一次公示,涉及该线路的主要信息。公示注明,北京至张家口城际铁路(简称京张城际铁路)拟设9个站点。届时,两地列车运行时间可缩至1小时内。该工程铁路等级为客运专线,双线,电力牵引,设计行车速度为每小时200公里以上。该线路开通运营后,从北京市出发,预计1小时内抵达张家口市。以前,从北京到张家口快车也要3个小时,慢车5个小时左右。该线路原定于2009年内开工建设,2013年建成,工期预计4年。除了正线外,还将新建桥梁59座、隧道9座、动车存车处1处,总投资约272亿元。但因铁道部调整高铁建设方案等种种原因,建设一直停滞。预计2015年上半年开工。

    3线路走向

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    京张城际铁路,起自北京,途径沙城、下花园、宣化,抵至河北张家口,全线长约150千米,设计时速将在每小时200公里至350公里之间,乘火车从张家口到北京的时间将缩短到将缩短到40分钟至1小时。京张城际铁路,区别于已有的京张铁路、丰沙铁路,走向基本与丰沙铁路一致。

    京张高铁京张高铁

    京张城际铁路始发站为北京北站,终点站为张家口南站,沿途共拟设9座站点,在张家口境内设立沙城、下花园北、宣化东、张家口南4个车站,北京境内设立5座车站,已基本确定的包括北京北、八达岭景区、延庆县城,另外两站可能是清华园、昌平西。铁路部门有关人士表示,相关站点名称只是初步方案,最终结果还要等环评结束、线路施工及相关部门商议后确定。

    京张城际铁路位于北京市河北省境内,途经北京市海淀区昌平区延庆县,由延庆县康庄镇入河北省境内,跨官厅水库,经怀来县、下花园区等地,西迄张家口市,呈东西向沟通两市。京张城际铁路等级为客运专线,全长173.9公里,北京市境内70.4公里,河北省境内103.5公里。

    4重要意义

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    1、河北张家口市大约每年向北京供应180多万吨无公害错季蔬菜,其中7—9月份的蔬菜供应量占北京市场40%的份额。张家口生产的农副产品会越来越多地进入北京市场,端上北京市民的餐桌。随着京张城际铁路的开通运行,北京至张家口的交通将更加方便,张家口将纳入北京“一小时生活圈”。该市将鼓励和引导北京资金在张家口兴建观光、休闲、度假、疗养基地,打造北京“后花园”,成为北京市民休闲游览的好去处。

    2、张家口市具备为北京提供优质农副产品的良好条件,区域日照时间长,昼夜温差大,蔬菜生长期长,病虫害少,营养价值高。近几年,张家口十分注重农副产品生产中施用化肥、农药的管理,所以张家口出产的蔬菜,种类多,质量好,无公害,能够很好地满足北京的市场需要。2008年,为保证奥运期间北京市农副产品货源充足,与北京市农委签订了《蔬菜产销合作(2008年—2012年)框架协议》,举办了“京冀两地一家亲,坝上蔬菜保供应”专题活动,开展了大规模的“送菜进京”活动,为保证奥运期间北京农副产品的供应做出了积极贡献。

    3、张家口市旅游资源丰富,旅游景点众多。目前市内有世界一流的滑雪场,文化旅游有泥河湾古人类遗址群、大境门等古长城遗址,还有坝上夏季旅游、崇礼四季旅游等,一年四季都可尽情游玩。张家口将着力打造坝上草原生态、崇礼-赤城冰雪温泉度假区及桑洋河谷葡萄酒文化休闲三大产业聚集区,两地旅游产品线路将相互整合,将草原风光、冬季滑雪、葡萄酒庄园、三祖文化等与北京的八达岭等景区共同编排旅游线路。

    5项目进展

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    2009年

    2009年1月,中铁工程设计咨询集团有限公司编制完成京兰客运专线京张段预可行性研究报告,1月15日,铁道部发展计划司组织对该铁路的建设方案进行研讨,4月15日,编制提交可行性研究报告(送审稿)。

    京张高铁京张高铁

    2012年

    2012年01月16日,据《新京报》报道,计划将陆续开工的京沈、京张、京唐这三条城际铁路进度将放缓。北京市铁路局总工办副主任刘小平表示,2010年铁道部调整高铁建设方案,要求重新进行安全评估和方案优化。进展最快的京张城际铁路进入五环的方案还尚需论证。

    按照规划,环渤海经济圈要建设五条城际铁路,分别是京津、京沈、京张、京唐、京石。去年8月,国务院常务会议提出,对已经批准但尚未开工的铁路建设项目,重新组织系统的安全评估;暂停审批新的铁路建设项目,并对已受理的项目进行深入论证,合理确定项目的技术标准和建设方案。

    刘小平说,目前这几条铁路中,京张城际铁路进展最快,但其进入五环的方案尚需论证;京沈城际的路由尚未最终确定,京石、京唐还属于比较远期的规划,近期未提上日程。他透露,首钢搬迁到河北省曹妃甸后,每天来往于首钢和曹妃甸有上千人,铁路部门和河北省也正在研究,从首钢开辟一条20公里的联络线,连接到太原至曹妃甸的一条既有铁路上,连接首钢和曹妃甸。

    2012年12月5日,河北省发改委在其官方网站公众参与板块对京张城际铁路目前的进展进行了答复:

    京张铁路在2010年7月28日国家发改委就批复了项目建议书。2010年11月铁道部、北京市、河北省联合向国家发改委上报了可行性研究报告,中咨公司也已完成专家评估工作。2011年以来,根据国务院开展安全大检查和铁路建设项目勘察设计质量安全评估工作部署,铁道部会同北京市、河北省人民政府对北京至张家口铁路建设方案、技术标准、工程投资等进行了系统研究,2012年6月铁道部组织专家进行了论证,形成了调整后的项目可行性研究报告。目前,我省已签署了调整后的可研报告,待北京市签署后即可上报国家发改委。批复可研所需的环境评价报告待批。 我委将加大跑办力度,争取京张铁路项目可研早日获得批复并实现开工建设,以满足张家口市民便捷、安全的出行需要。

    2013年

    2013年2月,北京市发改委负责人介绍,2013年重点工程中新开工项目137个,续建项目103个。新开工项目包括京沈铁路客运专线北京段,形成一条北京进出关的高速铁路通道,线路全长707公里,其中北京境内153公里。京张城际铁路则连通北京和张家口,形成北京至内蒙古地区的快速铁路通道,其中北京段有70公里。公路建设中有长安街西延、京良路东段等20多个新开工项目。2013年将正式开工建设,该铁路全长174公里,按照最高设计时速计算,今后乘火车从张家口到北京的时间将缩短到40多分钟,京张两地“同城化”进程进一步加快,张家口市也由此进入“首都一小时经济圈”。京张城际铁路拟设北京北、清华园、清河、昌平西、东花园南、沙城、下花园北、宣化北、张家口南等9站,预计工期为3至4年。

    2014年

    2014年4月,河北省交通运输厅表示,京张城际铁路预计年底将开工建设。京张城际铁路建成后,乘火车从张家口到北京的时间将由目前的四五个小时缩短至40多分钟,届时张家口将进入北京1小时交通圈。

    2015年

    2015年1月,记者从延庆县获悉,京张铁路预计将于2015年上半年开工。北京把2022冬奥会作为普及推广奥林匹克运动,加快城市和区域发展的重大机遇。根据规划,连接北京和张家口的高速铁路将于2019年前后完工,交通时间缩短到50分钟。

    6智能高铁

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    从中国铁路总公司获悉,智能京张动车组于2018年底完成样车试制组装,2019年上半年完成调试及试验验证。

    据介绍,中国铁路总公司按照“标准配置+奥运配置”的思路,在充分考虑中国元素、奥运精神、百年京张文化传承以及前期众创成果等要素的基础上,组织优化设计形成了“鹰隼”和“旗鱼”头型方案和“龙凤呈祥”“瑞雪迎春”两种外观涂装方案。

    在中国铁道科学研究院集团有限公司举行的京张高铁智能动车组众创设计方案颁奖仪式上,集中介绍京张高铁智能化的《树起中国高铁新标杆》专题片和作为智能京张高铁重要配套设备的智能动车组众创设计结果。

    据了解,该专题片紧扣智能京张和北京冬奥会主题,采用与百年前的京张铁路对比表现手法和三维动画技术集中诠释了京张高铁智能、绿色、人文内涵,展示了“精品工程、智能京张”引领中国高铁全新升级的魅力。

    中国铁路总公司有关部门负责人介绍,建设智能京张高铁项目是铁路部门落实习总书记“绿色、共享、开放、廉洁”办奥理念,服务北京冬奥会、服务党和国家工作大局的重要举措,是中国铁路总公司贯彻落实党的十九大关于科技强国、交通强国的战略部署的具体行动,也是中国高铁从世界先进水平向世界领先水平迈进的标志性工程,具有重大的现实意义和深远的历史意义。

    为建设好智能京张高铁,铁路部门积极采用云计算、大数据、物联网、移动互联网、人工智能、BIM等先进技术,精心设计、精心组织和精心施工,着力建设精品工程,突破智能建造、智能装备和智能运营关键技术,全面提升铁路安全生产、经营管理、客运服务的现代化水平。

    自2016年3月正式开工以来,铁路总公司持续加强工程建设、运营管理、技术装备及运输服务等方面智能化的创新和实践,官厅湖水库特大桥、八达岭隧道、八达岭车站、太子城车站等一批控制性工程建设进展顺利,作为智能京张重要组成部分的智能动车组研发工作也取得积极进展。

    京张高铁采用的智能动车组定位于“复兴号”的智能型,以现有“复兴号”CR400BF型动车组为基础,通过运用现代最新科技,力求在智能化、安全舒适、绿色环保、综合节能等方面实现新发展新突破。

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    标签: 交通 高铁

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    • 更新时间:2018-04-24
    • 创建者:shichengran
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